■本报记者 鲍亚飞 余雯雯

　　

　　本报讯 杭州市民今天开始打的就要多支付1元的燃油附加费。一方面，多加一元的燃油附加费有可能降低乘客的打的欲望；另一方面，出租车司机则在憧憬每天增收25～35元。“平均每个月如果多赚800元，相当于多做了10天。”燃油附加费征收之后，出租车司机如否能实现预想中的增收期望？

　　三成乘客降低打车愿望

　　8月1日开始，杭城开始全面征收出租车燃油附加费，乘客每次使用出租车将多支付1元钱。记者昨天在杭州武林小广场、钱江小商品市场两地进行的调查显示，30%的乘客可能会因为征收燃油费而降低打出租车意愿。

　　这项调查总共采访了110名曾经使用过出租车的乘客，其中武林小广场60人，相对郊区的钱江市场随机采访了50人，上班一族、学生、外来务工人员、待业/离退岗人员的比率构成分别约为60%、5%、20%、15%。

　　“其实1元钱不多，关键是一种处理问题的角度。”在连卡佛上班的徐小姐解释她的理由：解决出租车司机负担偏重的手段很多，比如改变计价里程，可以按5元/2公里的方式收费。“绝大部分人打的距离都在3公里以内，以前是10元整，现在突然多加1元，是不是很麻烦？”钱江市场上塘路3号门店老板说。

　　和以上两种观点不同，绝大部分乘客认为出租车司机的收入明显偏低，1元的支出对乘客来说影响不大。调查也证实，武林小广场调查点有26人说自己可能会放弃打的；钱江小商品市场调查点有6人表示自己的打车次数会因为多收1元钱而减少。

　　的哥们对这1元期待已久

　　“8月1日终于来了。”杭州鸿运公司俞师傅说，燃油附加费对他们来说就是一剂良药，能大大缓解他们的开车压力，他们对此已经期待良久。和俞师傅一样，绝大部分出租车司机都对该政策抱有很高的期望。

　　算一笔账，就可知道出租车司机们对1元钱的期待程度：今年97号汽油从4.44元/公升涨到了现在的5.13元/公升，每公升涨价0.69元。以出租车司机每天跑230公里，共耗油25公升算，和涨价前相比，他们每天要多支出17元；如果加上夏天空调耗油，他们每天还要多支出六七元，总费用约多支出23元左右。“一天23元，30天就是700元。一个月总收入约2300元，扣掉700元，所剩下的就不多了。”俞师傅说，增收800元左右/月的燃油费后，不仅可以扣除油价上涨的压力，而且还有赢余，今后的月收入可能会比较稳定地达到2500元。

　　上海大众出租车公司相关负责人说，无论从什么角度来说，1元的燃油附加能在很大程度上弥补出租车司机的收入不足，绝大部分司机对1元钱都期待已久。

　　好不好，半个月见分晓

　　国内最早施行该政策的城市之一广州已经持续了半年多，现在已经得到了绝大部分当地市民的支持。杭州的情况会怎样——关于增收1元/次的燃油附加的争论还没有停止，能不能有效果要在正式营运半个月后才能有结果。

　　采访中，有不少持反对意见的乘客提出，如果油价持续上涨，那么燃油附加费是不是要从现在的1元变成2元或者更多？相对于油价而言，柴油、煤气涨幅较小，这类车的燃油附加费如何确定？像现在这样统一征收可能有失公平。

　　出租车司机则有另一种担心。“燃油附加是额外的开销，向乘客索要时也许会不太顺利。”四季青公司一位司机说，按照现在计价器的语音提示，乘客只能根据仪表上显示的价格付款，如果不修改计价器语音提示，多收一元钱可能会给很多外地乘客造成误解。

　　“更让人担心的是，增收燃油附加后，乘客的数量会不会减少。”外事出租车公司陈先生说，如果一天减少2笔生意，那么增收燃油附加费就无法达到增收目的。

　　杭州出租车同业工会的负责人认为，任何一项新规定的施行都有一个过渡期。去年11月广州出租车增收1元燃油附加费后，也有很多人不理解，他相信，经过一段时间，各方都能逐步适应这个改变。