■杭州首次公布公安部检测报告，分道器8项测试全部合格

　　■有关部门表态：暂不拆除、不新增，但其设置已经有所调整

　　■分道器事故近月来几乎消失，但每天仍有上百车辆违章进入专用道

　　杭州 线开通四月，本报记者再调查

　　杭州快速公交的话题，绕不开分道器。焦点集中在分道器设置后出现的交通事故上，由此引发了分道器的存在价值，以及究竟要不要拆除的争议。

　　日前，有关部门首次出具了分道器的相关检测报告。报告由公安部交通安全产品质量监督检测中心出具，编号为“公交检[试]第2006002号”，产品名称为“分道器”。从测试结果看，分道器相关性能全部合格。试验结论中明确提出“分道器可用于BRT中快速公交专用道与其他车道的隔离”。

　　在此，记者整理出关于分道器的几个关键词，给分道器做一份完整的体检报告。

　　关键词：隔离

　　杭州道路宽度不够

　　不宜采用硬隔离

　　对快速公交专用道的隔离，国内外一般采用两种方式，或是垂直栏杆的硬隔离，或是低矮隔离墩（即分道器）的软隔离。大多数国家都采用高的硬隔离，因为这样更能保障专用道的路权。北京也实行硬隔离。那么，为什么杭州不采用这种显然争议更少的方式？

　　杭州市建委城建处处长张和平告诉记者：“最终选择软隔离，是根据杭州自身的道路资源考虑的，也征求了多方意见。”如果采用硬隔离，要求快速公交专用道的宽度在4.5米以上，而目前专用道的宽度只有3米多，也就是说，如果当时立起高栏杆，那么天目山路、环城北路上的其他车道还要减少一个。

　　硬隔离还有机动性差的弱点，如果一辆快速公交车出现故障，后面的快速公交车都将整整齐齐地堵在专用道内。而换成软隔离，车辆就可以方便地穿越、绕行。

　　关键词：事故

　　分道器等同双黄线

　　设置之初事故屡发

　　黄色的分道器在天目山路、环城北路上共铺设了4.8公里，以防止其他车辆进入专用车道，保证快速公交正常行驶。

　　但从4月26日专用道正式启用后，与分道器相关联的交通事故屡屡发生。据介绍，共发生交通事故13起，其中1人死亡。有许多驾驶员反映，分道器在晚上看上去和黄线相似，很容易撞上。

　　有关部门认真分析了这些交通事故，发现事故大多发生在夜晚、雨天和道路通行条件比较好的情况下，而且车速不低。很多司机在转弯时，往往忽略了一侧的分道器，转弯半径比较大，就很容易压上分道器，产生事故。还有一些司机没有按规定行驶，有意或无意间进入快速公交专用道，致使车子跑偏、侧翻。

　　交警部门说，分道器铺设在道路黄线上，相当于双黄线的作用，原本就是不允许规定以外的车辆压上去。所以事故发生的车辆其实都是违反了交通标志标线。

　　关键词：检测

　　检测报告首次披露

　　8项检测全部合格

　　在事故多发之际，人们把目光投向了分道器的检测报告。日前，有关部门终于首次向媒体公布了这份《试验报告》。    

　　报告共分5页，测试样品的到样时间是今年4月13日，报告签发时间是4月18日。共送交了两份样品，样品1底座含有填充物，填充物为环氧树脂和石英砂，样品2底座无填充物。

　　对样品一共进行了8项测试。包括外观、尺寸、摩擦系数、色度性能、机械性能、耐油性能等八个方面。

　　在其中一些比较重要的测试方面，《报告》是这样写的：

　　第一项：外观。技术要求分道器“正对车辆行驶方向应有逆反射材料”。实测结果是“有逆反射材料”。

　　第二项：尺寸。技术要求“在公路和城市道路上使用的分道器高度与宽度尺寸之比应不大于0.7”。实测结果“宽150毫米，高80毫米”，符合要求。

　　第三项：摩擦系数。技术要求“试样的上表面及侧表面与轮胎的摩擦系数，在干态的情况下应不小于60BPN，在湿态的情况下不小于20BPN”。实测结果是“上表面干态摩擦系数和湿态摩擦系数分别为70和30；面向行车方向左侧面的两个摩擦系数分别为61和25，面向行车方向右侧面的两个摩擦系数分别为65和27”，同样符合要求。

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　　从测试结果看，全部合格。试验结论中明确提出“分道器可用于BRT中快速公交专用道与其他车道的隔离”，并建议优先考虑底座有填充物的型号。

　　关键词：拆除

　　如果没有分道器

　　快速公交将丧失路权

　　不少人建议，既然因为分道器的存在而出现了事故，为什么不一拆了之，干脆以黄线取代？通过黄线和全程电子监控，也可以达到防止其他车辆进入专用道的作用。

　　有关部门对此发表了不同的看法。

　　交警部门说，任何一种形式的道路隔离设施都不是绝对安全的，从2004年到现在，杭州市区车辆在其他普通道路分隔设施上产生事故110起，7人死亡，75人受伤。如果没有分道器，快速公交车车体大、速度快、刹车距离长，更容易发生事故。雅加达的快速公交就是这样，只用黄线分隔，结果4个月里发生数十起伤亡事故。

　　杭州公交集团认为，B1线能快起来、准起来，分道器是关键。在目前的交通状况条件下，如果没有分道器，快速公交专用道将无法得到保障。

　　记者了解到，杭州曾经在环城北路、天目山路上设置过公交专用道，但早已变成了普通车道；2004年为4条准快速线再次设立专用道，眼下除了路面依然可辨的“专用道”字样外，也已形同虚设。

　　即使是目前这样被隔离的快速公交专用道，记者常能看到其他车辆占用快速公交专用道，把车屁股一截露在专用道上，快速公交车司机只能无奈地等待。

　　据统计，目前每天仍有上百辆车子违章进入专用道。

　　关键词：调整

　　容易引发事故部位

　　已拆除分道器

　　杭州市建委称，根据事故分析，为了保证安全，从7月10日起，已经陆续分三步对分道器作了调整——拆除专用道与辅道交叉口的分道器、路口影响车辆转弯半径的分道器、严重破损的分道器；在专用道进道口，设置高度相对低一些的道钉，起到引导作用；同时还在进口处增加了醒目的警示标志，告诉司机这里有分道器，不要违章压上。

　　据有关部门介绍，在7月10日调整之后，有关分道器的事故就没有了，这说明分道器的调整起到了作用。

　　另一方面，在媒体的大力宣传下，本地司机和更多的外地司机都知道了分道器的存在，减少了违章穿越的行为。

　　公交集团称，目前政府对分道器的态度是暂时不拆除、不新增，等到交通参与者都能“各行其道”后，分道器可能会逐步用黄线替代。