航空公司也是受害者

　　在面临巨额亏损的同时，又不惜代价为空姐换装的南航，显然处在了消费者质疑的漩涡中心。不少舆论认为，航油价格上涨的成本危机，应靠航空公司内部严控成本来消化，而不应无休止地让消费者埋单。这话说得或许并不错。只是在笔者看来，似乎还不够全面。从某种意义上说，航空公司也是垄断体制的受害者之一。眼下，国内航空运营市场的竞争日趋激烈，垄断格局被基本打破。但在民航业的上游，航油与航材的垄断格局则没有实质性的改观。而在与其对话中，航空公司处于明显弱势。由此看来，油价攀升已经成为一种世界趋势，要想在压力与竞争中取得主动，关键在于如何有效打破垄断，同时航空公司必须寻找到有利于自身长远发展的解决办法。在责骂航空公司的同时，也应看到其背后顽固的垄断格局，以及不完善的监管体制。（据人民日报）

　　以消费者为壑？

　　国际油价上涨固然是航空公司成本增加的基本背景，但把一切都归罪于此，显然又并不合乎事实。众所周知，在航油市场，我们有着一个与国际无关的特殊国情——航油供应长期由中航油独家垄断，由此导致航油价格居高不下、背离价值。数据显示，目前中国航油价格比日本高60%，是新加坡的2.5倍，“有时国内航油价格甚至比国际平均价格高出1倍有余”。诚然在航油市场垄断这件事上，航空公司也是受害者，为推动航油价格改革，去年以来航空公司与航油供应商一直在进行“议价”谈判，但最终结果是航空公司“全面告负”；但是，如果航空公司把这种由于抗争不过航油垄断者而带来的政策性损失，径直向下转嫁给更弱势的消费者，套一个成语说“以消费者为壑”，那么，它就不只是受害者同时又是“欺软怕硬”的加害者了。 张贵峰

　　是一把双刃剑

　　想依靠转嫁成本来走出亏损困境，这恐怕只能是一厢情愿的事。燃油附加费其实何尝不是一把双刃剑。对航空公司而言，倘使公司不改变粗放经营、粗放管理的企业模式，不在提高服务质量上下工夫，依然人浮于事，大手大脚，纵使燃油附加费一路上扬，一样也是杯水车薪，加收的部分照样填补不了大手大脚挥霍浪费造成的漏洞；对消费者而言，不断的加价一方面使得消费者对民航业高价策略敬而远之，出行时选择其他交通工具，因而失去一部分客源，另一方面民航业社会公信力不断下降，在消费者的质疑声中，唯有展开价格大战，这可能让加收的燃油附加费抵消殆尽。不久前，中国民航总局一官员透露，航空业2006年上半年亏损额依然达到25亿左右，这很好地说明了收取燃油附加费并不能彻底扭转民航业的亏损现状。 罗真如

　　可能得不偿失

　　以弥补亏损为借口的燃油附加费却难以让航空公司摆脱亏损。记者发现，复征燃油附加费后，航空公司不仅没有盈利，反而出现了普遍的亏损。专家分析认为，燃油附加费从表面上看抬高了整个行业的机票平均价格，有助于航空公司提高营业收入增加盈利。然而，航空公司可能忽视一点：“市场对于航空公司盈利才最有话语权。”这是因为燃油附加费每提高一个百分点，航空公司也相应损失一部分客源市场，如果燃油附加费难以弥补损失的市场，燃油附加费不提也罢。（据广州日报）     王董平 整理