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第A0003版:每日新闻·时评
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2006年8月30日     收藏 打印 推荐 朗读 评论 更多功能 
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各方评说再提航空燃油附加费
  航空公司也是受害者

  在面临巨额亏损的同时,又不惜代价为空姐换装的南航,显然处在了消费者质疑的漩涡中心。不少舆论认为,航油价格上涨的成本危机,应靠航空公司内部严控成本来消化,而不应无休止地让消费者埋单。这话说得或许并不错。只是在笔者看来,似乎还不够全面。从某种意义上说,航空公司也是垄断体制的受害者之一。眼下,国内航空运营市场的竞争日趋激烈,垄断格局被基本打破。但在民航业的上游,航油与航材的垄断格局则没有实质性的改观。而在与其对话中,航空公司处于明显弱势。由此看来,油价攀升已经成为一种世界趋势,要想在压力与竞争中取得主动,关键在于如何有效打破垄断,同时航空公司必须寻找到有利于自身长远发展的解决办法。在责骂航空公司的同时,也应看到其背后顽固的垄断格局,以及不完善的监管体制。(据人民日报)

  以消费者为壑?

  国际油价上涨固然是航空公司成本增加的基本背景,但把一切都归罪于此,显然又并不合乎事实。众所周知,在航油市场,我们有着一个与国际无关的特殊国情——航油供应长期由中航油独家垄断,由此导致航油价格居高不下、背离价值。数据显示,目前中国航油价格比日本高60%,是新加坡的2.5倍,“有时国内航油价格甚至比国际平均价格高出1倍有余”。诚然在航油市场垄断这件事上,航空公司也是受害者,为推动航油价格改革,去年以来航空公司与航油供应商一直在进行“议价”谈判,但最终结果是航空公司“全面告负”;但是,如果航空公司把这种由于抗争不过航油垄断者而带来的政策性损失,径直向下转嫁给更弱势的消费者,套一个成语说“以消费者为壑”,那么,它就不只是受害者同时又是“欺软怕硬”的加害者了。 张贵峰

  是一把双刃剑

  想依靠转嫁成本来走出亏损困境,这恐怕只能是一厢情愿的事。燃油附加费其实何尝不是一把双刃剑。对航空公司而言,倘使公司不改变粗放经营、粗放管理的企业模式,不在提高服务质量上下工夫,依然人浮于事,大手大脚,纵使燃油附加费一路上扬,一样也是杯水车薪,加收的部分照样填补不了大手大脚挥霍浪费造成的漏洞;对消费者而言,不断的加价一方面使得消费者对民航业高价策略敬而远之,出行时选择其他交通工具,因而失去一部分客源,另一方面民航业社会公信力不断下降,在消费者的质疑声中,唯有展开价格大战,这可能让加收的燃油附加费抵消殆尽。不久前,中国民航总局一官员透露,航空业2006年上半年亏损额依然达到25亿左右,这很好地说明了收取燃油附加费并不能彻底扭转民航业的亏损现状。 罗真如

  可能得不偿失

  以弥补亏损为借口的燃油附加费却难以让航空公司摆脱亏损。记者发现,复征燃油附加费后,航空公司不仅没有盈利,反而出现了普遍的亏损。专家分析认为,燃油附加费从表面上看抬高了整个行业的机票平均价格,有助于航空公司提高营业收入增加盈利。然而,航空公司可能忽视一点:“市场对于航空公司盈利才最有话语权。”这是因为燃油附加费每提高一个百分点,航空公司也相应损失一部分客源市场,如果燃油附加费难以弥补损失的市场,燃油附加费不提也罢。(据广州日报)     王董平 整理

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