■颜新文 王哲 孙连兴

　　

　　日前，驻浙空军某团党委作出决定：给成功处置空中特大险情的何雪明、杨志波报请三等功一次。

　　4000米高空 飞机突发“状况”

　　9月17日，浙东某机场雨后初晴，南空航空兵某团正在紧张有序地进行着飞行员疗养归来后的第一次昼间飞行训练。13时40分，飞行大队副大队长杨志波、中队长何雪明迈着矫健的步伐，一前一后跨入座舱。不一会儿，一架战机在他们的驾驶下呼啸而起。

　　20分钟后，飞机进入4000米高度的指定空域。“听令执行课目练习……”前舱负责飞行驾驶的何雪明刚报告完毕，突然，飞机“呼”地一下，急剧上升，他下意识地立即推动驾驶杆进行修正。随即，又见飞机急剧下降，同时开始翻转，坡度达五六十度。

　　“告警信号！”后舱负责检查飞行情况的杨志波猛地呼喊，让前舱的何雪明吃惊不小。一瞥，他的心旋即也随着红色的“CAUTION”字符越跳越快。多年的飞行经验告诉他们，可能是飞机出现了故障。

　　他们铁了心：一定要飞回去

　　通过无线电，他俩简洁地互通了一下情况，便按预定的特情处置方案，分头处理：何雪明继续负责驾驶，在保持状态的同时，快速调整航向，对向机场；杨志波则负责迅速检查各设备工作情况是否良好。

　　“主左液压指零，飞机正对向机场，准备返场着陆”后舱负责检查故障的杨志波，迅速将情况报告塔台。得知飞机在空中遇到险情后，指挥塔台气氛骤然紧张。指挥员发出了：“保持好状态，准备应急放起落架，应急放襟翼，着陆后应急刹车”等一连串指令。

　　接到指令后，何雪明双手吃力地控制驾驶杆，尽量使飞机保持平飞。可此时，飞机如同脱缰的野马，机身不停的摆动，并时不时向右转动，操纵极其困难。此时，任何一个微小的失误，都有可能造成飞机侧旋。那时候，想要跳伞都来不及。飞机以每秒四五十米的速度急剧下降。转眼，高度已不足800米。

　　怎么办？是弃机保命，还是冒着生命危险，与战鹰共存亡？他们似乎铁了心：“一定要飞回去”。

　　浑身湿透 他们被搀扶出舱

　　将飞机改平，拉起，上升高度；近了，近了，机场渐渐印入眼帘，“何总机长，保持好飞机速度，特别是操纵杆，这可是咱们的命根子啊！”杨志波的幽默不禁让两个人缓了口气，放松了许多。

　　通场两次后，耳机里终于传来了指挥员的指令，“应急放起落架，应急放襟翼…”胜败在此一举！

　　“3、2、1！”襟翼放下的瞬间，飞机出现剧烈抖动。此时，何雪明双手早已麻木，不听使唤，情急之下手脚并用用力夹住操纵杆，努力调整好飞行状态，300米、200米、100米…何雪明屏住呼吸，用早已湿透的双手死死抓住驾驶杆，双眼紧盯跑道，极力保持飞行状态，缓缓下滑。

　　30米、20米、10米…“吱”的一声，飞机后轮与地面接触，飞机如脱缰的野马冲向跑道另一头，“应急刹车，放减速伞！”杨志波的动作一气呵成，飞机颤抖着滑行一段距离后，终于在跑道的尽头停了下来。

　　14时15分，两位浑身湿透的英雄，在众人的搀扶之下跨出了座舱。此时，他们在蓝天奋力拼搏了整整35分钟。