■本报记者 章晴

　　

　　“在荷兰，1600万人口中有自行车1300万辆，人均拥有量位居世界第一；自行车道总长约1.9万公里，是高速公路总长度的9倍。”昨天下午，找到杭州市人大代表胡洪志采访他关于《倡导设立“杭州自行车日”的议案》的时候，他如此反问：是荷兰人不富么？他们买不起汽车么？

　　看到汽车尾气，我心疼

　　来自林水系统的胡洪志笑称自己做的是“和自然山水打交道”的工作，也许是职业习惯使然吧，他看问题的眼光经常会带上环保者的“挑剔”。就像报纸上经常会刷新的那些数据：截至2006年底，杭州机动车保有量为120.25万辆，绝大部分为私用车辆。在他眼中，这些数字仿佛有了生命，在述说着环境的伤痛。

　　无奈之下，胡洪志只能身体力行着。虽说单位有公车，虽说从城东的家骑车到单位要40余分钟，但他说：“其实骑自行车30分钟左右是很舒服的。”他是期望能从自己做起。但是每天，行在车来车往的马路上，看到汽车尾气不断污染着空气，他依然困惑。终于在今年的“两会”之前，一份有关倡导设立“杭州自行车日”的议案被交到了人大议案组。“我只是希望有更多的人能关注这个问题，关注老百姓的出行，关注这个城市的生态环境。”

　　山水城市适合自行车

　　“杭州主城区面积适中，地势地形其实很适合骑自行车。”是啊，山清水秀的独特风景理应让缓行的人们有更多的时间去欣赏去感悟，可是从环保者的角度，胡洪志却有些犯愁：“如今杭州的大气质量还不是最理想。”

　　他引用了北京的一组来自专家调查的权威数据：全市260万辆汽车的拥有者每月少开一天车，可削减机动车排放污染物3665吨，累计每年可减少机动车排放产生的污染物总量为4.4万吨。

　　多么庞大的一个数字啊！

　　倡导健康环保的出行

　　“杭州应该给自行车留下足够的发展空间，在道路设施上，在路标引导上，在交通优先上。甚至今后杭州跨江发展在那些新建的大桥上也应该留出足够的自行车道。”胡洪志大胆提议。他曾经在美国第三大城市芝加哥待过一年，令他印象最为深刻的就是每条城市道路都有专门的自行车道，而且还有倡导汽车给自行车让行的标识牌。

　　其实，倡导“杭州自行车日”只是一种手段，“具体设在哪天并不重要，关键它是一种健康、环保、低耗能的出行方式，值得提倡。”对此，胡洪志也提出自己的忧虑：现在部分人会有这种观念，那么多人都开上了私家车，我再骑自行车是不是很没面子。“这种思想要不得。哪怕很多国外的发达城市，他们平时日常出行也是依赖公共交通或者自行车，只是在周末出游的时候选择私家车。随着社会的发展，骑自行车上下班才是一种健康又休闲的生活方式。”

　　■回应

　　“杭州自行车日”值得大家响应

　　“今年一季度，杭州市区就净增了近1.6万辆机动车，照这个趋势，全年将会增加6万多辆机动车。”对于机动车“噌噌”往上窜的速度，杭州市交警支队车管处处长舒建平的感受最直观真切。6万辆车是什么概念？拿一辆车长4米算，6万辆就是24万米，就是240公里！而杭州的道路资源已几乎没有新增的空间。市区通行的压力如此之巨大，难怪舒处长不住地感慨说，他最大的愿望就是每天去上牌的机动车能少点再少点。

　　对于人大代表提出杭州设立“自行车日”的建议，舒处长自然是举双手赞同，“这与我们杭州9月22日即将推出的‘无车日’有异曲同工之处。”提高生活品质，老百姓的交通出行环境也是很重要的一方面，如果大家都能选择自行车或者公共交通，那么道路秩序会得到很大改善，还能直接影响到周围的生活环境。“作为一种社会导向，这是很值得大家响应的。”