本报讯 “豆腐渣工程”令人深恶痛绝。部分大桥、高架桥之所以成为豆腐渣，就是因为在价格昂贵的钢筋上偷工减料。近日南京大学等单位共同完成了一项新技术，可以像“透视眼”那样，看清楚桥梁道路工程中到底使用了多少“钢筋铁骨”，让“豆腐渣”工程无处藏身。

　　这项技术全名为“灌注桩钢筋笼长度检测研究”，日前已在南京顺利通过验收。南京大学地科系董平在接受记者采访时说，通常在建造桥梁墩基时，不会单纯使用混凝土，而会在其中加入钢筋圈，然后从下往上灌注混凝土，“这主要是为了抗震、增强结构稳定性。”这种钻孔灌注桩因承载力高、适应性强等优点而在桥梁、高架桥、港口码头等大型工程中大量使用，成为工程建设中最常用的一种基础形式。“但灌注桩施工通常在地下或水下，施工周期长，此前一直依靠人工监理来监管，难免有疏漏之处，导致个别施工单位为追求更多的利益而偷工减料。特别是灌注桩中的钢筋笼，完工后就隐藏在混凝土中，由于一直缺乏有效的工后检测手段，少放现象经常发生。而对于桥梁工程，如果少放钢筋，桥的安全就会存在隐患，严重的话会影响到大桥的稳定性和抗震性。”

　　通过两年多的研究，董平课题组建立了一套由磁测井法和电测井法为基础的钢筋笼长度无损检测方法。这是以前用于寻找矿产、石油的方法。

　　所谓“磁测井法”，就是通过检测桩周围的磁场强度，通过磁异场就可以确定灌注桩里有没有钢筋。“因为地球本身有磁场，如果灌注桩里有钢筋笼，它就会被磁化，从而使灌注桩周围的磁场发生变化。”

　　所谓“电测井法”，则是在灌注桩最上端裸露在外的钢筋头上接上电，对钢筋充电，通过电场的变化可以检测到钢筋的存在。

　　为了达到检测的准确性，通常他们会在灌注桩周围的土壤里打个孔作为检测井。这两种方法不仅能够确定出灌注桩中钢筋笼的长度，而且能够确定钢筋数量的变化，解决了长期以来困扰质量监督管理部门的难题。

　　据悉，该研究成果已正式应用于江苏、安徽、云南及我省杭州等地的桥梁施工检测中，对防止施工单位的偷工减料起到了很好的预防作用，从而确保了建筑物的安全运行。目前，该研究成果已申请了3项国家发明专利。

　　本报通讯员 罗静 高新南

　　本报记者 俞熙娜