来自杭州市交警支队的数据显示，截至今年6月底，杭州市机动车保有量为127.35万辆，比去年底增长7.1万辆。这意味着，在刚刚过去的半年时间里，杭州月均新增汽车达5380辆，而且其中绝大多数为私家车。

　　这则消息对我们来说，可谓喜忧参半。一方面，这标志着杭州市民生活水平提高了。另一方面，越来越严重的城市拥堵、大气污染也正日益考验着我们的城市。

　　和一些欧洲国家鼓励自行车出行不同的是，在中国的很多城市，自行车正遭遇着被城市交通边缘化的尴尬处境。

　　机动车与自行车争道，城区自行车道越骑越窄，这是杭州不少市民对这座城市的印象。

　　文二路、文三路是杭州城西的交通主干道。前两年，政府投巨资将它们修整扩增了机动车道，使得自行车与行人“共用”一条道。在潮王路、保俶路、建国南路等路段，记者发现，自行车骑着骑着就被“赶”到人行道上去了。而像体育场路、绍兴路等路段，虽然在改造后保留了自行车道，但宽度却不足原先的1/3。

　　按照有关规划、管理部门的说法，这样做的原因，主要是城区的道路太小，若专门划出自行车道的话，就会影响机动车辆的通行，就会出现交通堵塞——似乎只有汽车才是城市交通的主角。

　　最近有读者向钱江晚报投诉说，就连杭州未来的城市中心钱江新城，也找不到了自行车道。

　　更新的消息是，杭州有可能对电动自行车实行总量控制。这种做法自然引来了不少市民的不满：电动自行车需要整治的，是其过高的设计时速和废弃电池的环保问题，而不是车本身。

　　非机动车地位的日渐式微，不仅仅出现在杭州。在过去相当长一段时间内，我国许多城市的交通一直都以汽车为中心进行建设。一些城市为方便车辆通行而占用人行道和非机动车道，大量修建或拓宽主要为汽车出行提供方便的宽阔道路，有人把之比喻为以松解腰带的办法来治疗肥胖症。