下周，全国将迎来首个“中国城市公共交通周及无车日”活动。“我们希望未来市民通过公交出行的比例能达到50%。”10日，建设部城建司副司长王凤武在接受采访时一再强调。在王凤武看来，现在一些城市企望通过盲目修桥、扩路、挤占非机动车道和人行道这种方法来解决交通拥堵问题“是行不通的”。政府应该更积极地发展公共交通系统。同时，应提高普通市民使用家庭轿车的代价，如上海一般必须花钱买牌照，减少停车场地但提高收费标准等。（9月11日《第一财经日报》）

　　汽车为人类带来便捷的同时，也给环境造成压力。毋庸置疑，在无车日到来之际，有关部门积极组织，率先垂范，广大市民参与“无车日” 活动，对于缓解交通拥堵，减轻环境污染压力，节约社会资源，倡导文明交通理念，养成乘坐公交车与步行的良好习惯，具有积极意义。但是笔者不敢对“提高普通市民使用家庭轿车的代价”的说法叫好。

　　应该承认，近年来飞速发展的私家车是环境保护的一大难题。政府提倡私家车主少开一天车，当然是可以的，但到底用什么交通方式出行，毕竟是人家的自主权利，大道理说再多，私家车是个人私有财产，如何使用是公民个人的事，政府没有理由与权力去干涉。让有车族“无车”是不现实的。当然，采用增加汽车购置税，开征燃油税，增加停车费等经济杠杆能够起到一定的调节作用。但这不是治本之策。如果公民认为“有车”比“无车”好处多，经济杠杆未必能起多大的作用。

　　所以，我认为，如何让人体会到“无车“的好处才是问题的关键。

　　这一方面依赖于城市给予公共交通优惠政策，倡导公交优先的社会氛围，大力发展公共交通，提高公共交通的质量，让市民切实感受到公共交通经济实惠、效率高的优点。另一方面，城市应该重视自行车族与步行者的权利。比如，恢复设立专门自行车道，规范人行道设置，保证自行车路权，让人切实感受到“无车”的乐趣。

　　更重要的是，政府部门要做出表率，减少公车，引导“无车”的交通消费潮流。公车过多不仅影响环保，而且造成腐败浪费，损伤政府公信力，不利于“无车”活动的推行。减少公车数量与使用频率，既是公共服务部门的环保责任，也是减少纳税人负担的一条路径。