■本报记者 鲁 佳

　　本报通讯员 项晓明 曹勤

　　

　　本报讯 节假日的西湖边总有如织的人潮，外地车辆加上本地小车把景区堵个结结实实，拥挤的道路和找个停车位的麻烦不免让出游的心情受到影响。

　　“弃车从步”怎么样？或者放弃小车骑车游西湖也不错。昨天，记者从杭州市规划局了解到，《西湖风景区综合交通规划》即日起至10月1日在规划局公示，这项规划中有不少很新鲜的建议和提法。规划一旦实施，将有助于缓解西湖风景区的交通拥堵状况。规划的以下建议有待于进一步细化研究。市民可以在公示期内去看看并提提建议。

　　未来景区拟收取“拥堵费”

　　根据《规划》，西湖风景区近中期将采取分区分时段进入风景区收费和凭通行证进入的管理措施；而远期将逐步向全区全时段进入风景区收费和凭通行证进入的管理措施演变。

　　另外，《规划》还将根据风景区遗产的重要程度和地域分布特征，以及交通拥挤、污染程度来划分等级不同的交通管理区，通过设置交通管理站将各区分开。

　　风景名胜区将分为四个交通管理区和一个交通管理协调区。四个交通管理区分别是“西山”区、“南山”区、“湖”区和“城”区。

　　“西山”区是指景区内以五老峰隧道、吉庆山隧道、灵溪隧道构成的西南半环路周边及其以西的区域，“南山”区是指景区内以九曜山隧道、玉皇山隧道、万松岭隧道构成的南半环路周边及其以南的区域，“湖”区是指由环西湖的北山路、杨公堤路、南山路、湖滨路构成主环路周边及其围合的西湖。

　　这三个区今后将成为拥挤收费和通行证进入管理的实施范围。

　　“城”区指风景名胜区界线外的湖滨地区。    

　　6个换乘中心方便游客

　　进景区要收费，那把你的“马儿”停在换乘中心吧。《规划》规划了黄龙换乘中心、西溪换乘中心、之江换乘中心、龙坞换乘中心、万松岭换乘中心、南复路换乘中心等六个换乘中心。

　　这些换乘设施都是为之江、龙坞、西溪和西湖旅游目的地服务，共有6500个停车位，满足常规高峰日停车需求。

　　“一票公交”游遍西湖

　　公交车将成为景区内的主力交通工具，今后，游客可以坐一卡制特色公交，游西湖很方便。游客在西湖风景区内环路乘公交车时，购一张票可去各景点，区内可自由上下，灵活换乘。

　　这些区内环路分为：北山街、曙光路、体育路场、延安路、庆春路、环城北路为东北环路；北山街、杨公堤、南山路、东坡路、延安路、西湖大道为中心环路；灵隐路、曙光路、黄龙路、西溪路、天目山路、灵溪隧道为西北环路；龙井路、满觉陇路、虎跑路、杨公堤为西南环路；虎跑路、凤凰山路、玉皇山隧道、南山路为东南环路。

　　同时，规划部门还建议景区里的公交车最好采用特色造型美观、敞篷轻型并配有专业解说设施的游览观光车，更衬西湖美景。

　　骑游西湖惬意潇洒

　　风景区实行机动车交通需求管理后，道路的交通状况将得到巨大的改善，特别在旅游平常日时期，交通量将十分小，那么步行和骑车游西湖就变得十分惬意。

　　规划中设置环西湖步行系统和环西湖自行车游径系统。环西湖步行系统的路线设计包括湖滨路、白堤、孤山、苏堤、杨公堤和南山路的西湖沿岸；环西湖自行车游径系统除包括环西湖步行系统的游径外，还包括几条向外的辐射线路：北山路、灵隐路、梅灵北路和梅灵隧道、龙井路、虎跑路、玉皇山路。

　　要让更多的游客骑游西湖，方便当然是首位了。所以，西湖自行车系统在风景区边缘的停车换乘中心、旅游集散中心、城市轨道交通站点、公交首末站、公交站点、主要宾馆、饭店和其他重要客源点，以及风景区内各重要景点和公交站点，都将设置景区自行车出租点和停车场地，租还自行车都很便捷。