德国巴伐利亚州州长２５日宣布，巴伐利亚州将从２００８年夏天开始修建德国首条商用磁悬浮列车线路。等到这一磁悬浮线路投入使用后，从慕尼黑火车站到慕尼黑机场所需时间将从原来的４０分钟缩短至１０分钟。

　　选址慕尼黑

　　巴伐利亚州州长埃德蒙·施托伊贝尔当天在新闻发布会上说，这一磁悬浮线路选址慕尼黑，全长约３７公里。建成后，列车运送乘客的时速可达４５０公里，从而将慕尼黑市内火车站到机场路程缩短为１０分钟。眼下从慕尼黑火车站到机场，乘坐轻轨需４０分钟，开车需大约１个小时。

　　这项工程预计２００８年夏天开工，最早２０１２年竣工，预计总耗资为１８．５亿欧元（约合２６亿美元）。

　　施托伊贝尔说，这项工程的难度不小，耗资不菲，建成后将是德国技术史上的“里程碑”。

　　高速磁悬浮列车是用电磁力将列车浮起，并采用特殊供电方法，实现列车不带燃料、与铁轨无接触的“地面飞行”，速度可达每小时５００公里以上，且运行平稳，无噪音，不排放有害气体，耗能费用低。德国正是磁悬浮技术的发源地。

　　资金是瓶颈

　　美联社报道说，慕尼黑磁悬浮计划由来已久，但资金一直是瓶颈所在。

　　整项工程预计耗资１８．５亿欧元，德国联邦政府只许诺承担其中一半，即９．２５亿欧元，但另一半资金成为难题，磁悬浮计划也一度搁置。

　　施托伊贝尔２４日说，经多年争论，巴伐利亚州当天终于同德国铁路、西门子公司以及蒂森克虏伯公司就修建磁悬浮线路的资金投入问题达成一致：增加对磁悬浮工程的投入，填补剩余资金缺口。

　　施托伊贝尔说，资金问题得以解决，终于“为开工扫清道路”。

　　德财政部长佩尔·施泰因布吕克则警告说，１８．５亿欧元的预算还是基于５年前的数据，但如今“完成整项工程要贵得多，在１８．５亿欧元以内实现已不可能”。

　　看法不统一

　　德国各界对这项工程看法不一。巴伐利亚州州长施托伊贝尔则是磁悬浮工程的坚定支持者。这位即将卸任的州长坚持：“磁悬浮工程是德国一项重要工程，而不是送给我的告别礼物。”

　　作为磁悬浮技术的发源地，德国迄今没有正式将这一技术投入商业运营。不少专家认为，磁悬浮运行费用昂贵，且德国原有的常规铁路系统已十分完善。德境内迄今只在西北部乡村地区有一条试运行磁悬浮线路。

　　去年９月２２日，一辆测试用的磁悬浮列车在德国下萨克森州西北部城镇拉滕同一辆服务机车相撞，造成２３人死亡、１０人受伤，一度引发人们对这一技术成熟度的怀疑。

　　邵馨莲 （新华社供本报特稿）