“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北。”伟人的这句诗，如今将有两大世纪工程与其联姻，前者有三峡工程，后者则是京沪高铁。京沪高速铁路预计年内正式开工，2010年投入运营。

　　京沪高铁可行性研究报告日前获得国务院批准，这意味着该项目开工在即。昨日，新华社发文，国务院宣布成立京沪高铁建设领导小组。到2010年，一条长达1318公里的巨龙将横空出世，京沪两地间的行程也将由此缩短至5小时。这条高铁的建成不仅是出行速度的提高，它还将给铁路现代化乃至中国经济发展带来巨大影响。

　　【全程】

　　5小时穿梭京沪

　　3分钟发一趟车

　　京沪高铁全长1318公里，总投资约1600亿元。全线设计运行时速300公里、最高时速350公里。全程共设21个车站，分别为:北京南-廊坊-天津西-华苑-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-枣庄-徐州-宿州-蚌埠-滁州-南京-镇江-常州-无锡-苏州-昆山-上海虹桥。

　　预计2010年投入试运行后，5小时将穿梭京沪两地，比目前京沪铁路上最快的动车组缩短5小时，年单方向预计输送旅客8000余万人次。同时，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均会因此而大大缩短旅行时间。

　　据介绍，投入运营后，京沪高铁将实行高密度、公交化的发车班次，最高有望达到每3分钟一个班次。不过，届时一个班次的高铁列车一般不会在全线21个站点逐个停靠，每列车的终点及沿途停靠站有所不同，乘客需事先了解有关列车信息。

　　人便其行 货畅其流

　　京沪高铁建成后，京沪之间的运输能力起码翻一番，不仅能满足京沪线的客运需求，还将解决“客货混流”的难题。

　　同济大学交通运输学院教授孙章说：“中国铁路是世界上为数不多的‘客货混流’铁路，由于客车和货车共用一条轨道，几乎没有提速空间。客车要求速度快，密度高，时速在200公里至250公里，货车载重量大，时速只能保持在120公里至160公里，二者对轨道的要求是不同的……未来铁路发展的方向是‘客货分流’。”

　　他说：“京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26%的区段运力利用率达到100%，73%的区段运力利用率达到90%，也就是说，只有3/4的区段还有10%的运输潜力……

　　目前，广州到深圳已有短距离的“客货分流”，而京沪高速铁路是我国第一个长距离“客货分流”线，是铁路技术的一次跨越式进步。

　　京沪高铁投入使用后，北京到上海直达只需5小时，年单方向预计输送旅客8000余万人次，每年输送旅客预计1.6亿人次。同时，既有铁路的运输能力可以释放，满足货运需要，真正实现“人便其行，货畅其流”。

　　两大经济圈 呈哑铃效应

　　京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济圈，这是中国经济发展活跃区，也是全国客货运输繁忙地带。京沪高速铁路把长三角、环渤海两大经济圈、两个经济发达的城市群连接起来，形成“哑铃”形状。

　　孙章说：“京沪高铁沿线地区土地面积仅占全国的6.5%，沿线人口占全国的26.8%，创造的GDP占全国的40.4%。

　　京沪高铁还能与时速200公里既有铁路兼容，时速不小于200公里的列车可以在京沪高速铁路上运行。从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的列车，均可缩短行车时间。因此京沪高铁的作用可以辐射到西北、东北地区。

　　“交通是经济之母，铁路是交通之母”。京沪高速铁路将充分带动两个经济圈的人员流、资源流、资金流，推动经济发展。

　　1600亿元 民众受益

　　京沪高铁总预算超过1600亿元人民币，投资主要用于铁路建设、车辆设备和运营管理三部分，其中铁路建设所占总成本比例最高。这笔资金怎样募集呢？对于有巨大营利前景、需要巨额投资的国家工程，能否采用市场融资与民分利的方式呢？

　　孙章说：“我对京沪高铁的营利前景非常看好，我们也可以通过债券、上市、组建项目公司等方式，募集民间资金，在融资建铁路方面作尝试。”

　　高铁建成后，票价能不能被老百姓接受呢？孙章分析：“高铁速度快，发车密度大，可以改变人们的时空观，极大方便出行。同时由于投资大，票价肯定会高于普通铁路。运营方要以票价乘以人数等于最大收益为原则，也就是说，票价高，乘坐人少，收益也不是最大，所以要在二者之间寻求一个平衡值。”

　　从国外的例子看，高铁会对航空造成冲击。

　　对此，孙章表示：“航空与铁路都要分析消费心理，发挥各自优势，满足旅客出行需要。航空优势在于吸引高端客流，而高速铁路优势是可以直接到达市区，方便、安全，随到随走。此外，磁悬浮时速理论值可达到800公里到1000公里以上。铁路、航空、磁悬浮形成竞争态势，最终受益者将是消费者。”

　　■本版稿件据新华社、央视、《解放日报》