出了码头就一路来到了杭州公交延安新村站，是杭州城内最繁忙的公交站点之一，13路、55路、95路、105路、151路、188路、270路、290路、801路、900路、Y1路、Y8路、两路假日线（假日1线、假日12线）及两路观光线（观光6、观光8），共有16条。

　　晚上6点多，记者在现场看到，车站上站满了等车的人，公交车一到，车站上就会涌起一阵人浪，在站台上等车的乘客说，这个时候在延安路上坐公交车，这种情况很正常，到节假日商场搞活动的时候，人会更多，胜利剧院车站情况比这里还乱。

　　在等待了将近20分钟之后，大约7点钟左右，记者挤上了一辆开往吴山广场的Y8路公交车，从延安新村到吴山广场，一路站了将近1个多小时这才到了此次行程的终点，这时，距离记者出发已经过去了将近3个多小时。作为参照，记者打车原路返回，用时约半小时。

　　这只是杭州公交现状的一个缩影，事实上，这些年来杭州一直在通过公交优先来缓解交通压力。但是另一方面，由于道路拥堵矛盾突出，公交平均运营速度逐年下降，准点率不足30%，公交车快不起来，准不起来，严重影响公交吸引力的提高。根据杭州交通研究中心提出的《交通白皮书（初稿）》分析，杭州全市公交出行分担率已从2000年初的22.2%下滑到2006年的20%。

　　最近在杭州市政府网站上一份《非机动车交通发展调查问卷》的调查结果显示，在参与调查的杭州市民中，仍然有73.8%的人平时是采用非机动车、公交车和步行方式出行。77.27%的市民认为不应该取消非机动车道，同时大多数参与调查的市民认为，要改善杭州目前的交通状况，首先要做的是改善非机动车道设施和提高公交服务水平。

　　而来自杭州市政府的公开数据显示，杭州市仅老城区注册的非机动车就有320万辆，其中电动自行车49.6万辆，人行道、非机动车道混和，使得部分地区的交通问题十分突出。推行非机动车和行人优先、公交优先的慢行交通已经成为当务之急。