2007年3月30日11点50分，随着第一颗铆钉牢牢地嵌在了ARJ21飞机的前段机身上，我国首架拥有自主知识产权的民用新型支线飞机开始总装。从这一刻起，国人期待已久的坐上自己的飞机在祖国蓝天翱翔的梦想,真正开始和现实拉近。

　　“ARJ21成功研发并投入市场，对一直期待能自主研发大飞机的中国意义非凡。”吴光辉说，民用支线飞机的研制是大飞机的基础，也可以为大飞机的研究积累经验。

　　“在技术上，ARJ21支线飞机和目前的115座单通道大飞机差别不大，在同类型飞机中性能最优。”吴光辉骄傲地告诉记者，ARJ21是“世界上最先进的民用支线飞机”。

　　ARJ21飞机是中国首架完全拥有自主知识产权的涡扇支线飞机。而且，这个只有90座的支线飞机乘坐的感觉像大飞机一样平稳，舒适度非常高，尤其突出的是它对特殊气候和地理条件的适应能力。吴光辉说，新支线飞机拥有超强的起飞和爬升性，最合适在我国沿海发达地区和西部高原高温机场使用。

　　“ARJ21还是民机商业化运作模式的探路者。”吴光辉说。中国航空工业目前最缺乏的是商业化运作的经验和能力，而ARJ21采用的国际上通行的商业化模式，很值得中国的大飞机项目借鉴。“可以说，ARJ21是中国大飞机项目的奠基石。”

　　据介绍，ARJ21采用国际上通用的商业化模式，由中国一航、上海航空工业公司以及西安、成都和沈阳的多家飞机制造基地，以股份制形式在上海成立了项目公司——中航商用飞机有限公司，委托国内4家主要飞机制造厂共同研制，并向多家国际知名航空器材供应商进行采购。同时，设计之始就完全按照CACA(中国民用航空总局)、FAA(美国联邦航空管理局)的适航条例来研制，并将在ARJ21试验时邀请FAA作同期检测。

　　在研发过程中，负责ARJ21市场开发与销售的中航商用飞机制造公司走访了国内多家民航公司，提前了解客户的需求，包括机上需要多少座位、喜欢什么样的发动机等，然后根据这些客户的需求设计他们所需要的飞机。吴光辉透露，ARJ21飞机目前已拿到了国内航空公司的71个订单。

　　“相对军用飞机，我们的民用航空显得非常薄弱。”吴光辉说，中国有能力生产军用飞机，但在民用飞机上一直缺项。现在的设计观念完全面对国际国内市场，弥补了航空人对民机的期盼。没有民用飞机，中国的航空业是不完整的。

　　“ARJ21项目研制将对我国大飞机项目打下良好基础，通过ARJ21项目，我们已经开始培育出我国自己的民机市场开发、产品研发和售后服务能力。”吴光辉语气平静地告诉记者。

　　实际上，ARJ21项目牵系着无数国人的心，它的成败是中国民机产业能否在新世纪顺利腾飞的关键。激烈的国际竞争态势，使ARJ21在研制之初就明确了它将是国际上最先进、舒适的支线飞机之一这一研制目标，吴光辉从领命的那一刻起挑起的就是一副别无选择的千斤重担。

　　科学论证、大胆决策，吴光辉组织带领一飞院强力攻关，职责和压力让吴光辉每天都工作十几个小时甚至通宵达旦，每一道程序、每一个细节，他都要想到，然后给出科学正确的论证。殚精竭虑、宵衣旰食，一飞院人艰苦卓绝的努力终于换来了巨大的成功，解决了专家存疑的ARJ21尾吊发动机布局进气道流场畸变问题;高平尾气动布局深失速问题；飞机阻力偏大及超重和应急出口设计等难题，从而使飞机的性能达到确定的设计目标要求。

　　“ARJ21飞机今年完成总装，明年实现首飞；对此我充满信心。通过国家重点型号任务和ARJ21项目研制,今天的中国航空工业已经拥有了较强的技术实力和硬件基础，体系化地取得了民用飞机设计必不可少的工程经验，对于大飞机的一些关键核心技术我们也已攻克并基本掌握。”吴光辉镇静自若。

　　“自己有限的生命能与国家民族的需要相连，这是人生最大的满足。现在，国家又提出了大飞机的战略规划，这是一飞院又一新的挑战和机遇，也是陕西这方热土和三秦经济大腾飞的机遇，我们前面的道路只有一条，那就是不负重托不辱使命。”吴光辉正带领一飞院这个团队瞄着大航空，干着大事业。