作为一个飞机设计师，张弘的梦想就是有朝一日能够看见自己主持设计的飞机翱翔在祖国的蓝天。为了这个梦想，他甘于寂寞，甘于平淡；勤于学习，勤于研究；从未气馁，从未停歇。自1984年他从南京华东工程学院航空自动武器专业毕业以来，就一直在洪都集团从事飞机设计和科研管理工作，先后主持和参加了10余种机型的研制。为了追赶自己的梦想，他放弃了休闲娱乐和高薪显位，比常人更多的是付出和责任，他刻苦学习，潜心耕耘，默默奉献，从一名普通的飞机设计员，成长为专业技术带头人、研究员级高级工程师。

　　2003年，洪都集团着手开发新一代高级教练机——猎鹰，并任命张弘为猎鹰总设计师，2004年，由于新老交替，张弘又被任命为飞机设计所所长，两副重担几乎同时落在了他的肩上。

　　面对猎鹰研制周期短、技术难度大、关键技术储备不够等诸多困难，张弘临危不乱，从容应对，缜密分析，超前思考，团结班子成员，发挥了集体智慧和力量，调动全体参研人员的积极性使各项工作有条不紊地陆续展开。从2003年9月开始，飞机设计所实行“6·11”工作制，全体参研人员在张弘的带领下，每周工作6天，每天工作11个小时，于2003年11月，顺利完成了猎鹰飞机总体方案设计；2004年3月，完成了猎鹰高教机的初步设计。2004年6月，中航二集团在南昌主持召开了猎鹰高教机总体技术方案设计评审会，评审组一致认为猎鹰高教机可以冻结技术状态，转入详细设计。

　　按照常规，全新设计一架飞机，从冻结技术状态到完成详细设计至少需要一年时间。但张弘想，如果这样的话，后面还要进行工艺设计、工装的设计与制造、零件的试制，然后才是飞机的初装、总装和试飞，高教机要按节点首飞根本无法实现。这绝对不行，这说明我们无能，我们一定要发扬胡锦涛总书记来洪都视察时提出的“只争朝夕，奋力登攀”的精神，全力拼搏，决不能让猎鹰首飞的列车在飞机设计所晚点。

　　紧张的战斗开始了。张弘率先打破了“6·11”工作制，坚持每周7天都上班，而且总是最早到，最晚走，几乎每天工作到深夜，有时候甚至是通宵达旦，每天睡眠时间平均不到5个小时，能睡个好觉对他来说是一种奢望。他的家离工厂有10多公里，他开车回家常常会因疲倦把车开到半路停下来打个盹，再接着开回家。出差坐飞机对他来说是最大的享受，此时恰恰是睡觉的大好时机。作为型号总师，又是设计所所长，他不仅要决策技术问题，还要处理许多行政事务，所里的同志一致公认他精力充沛。他的脑子整天都在飞快地转，会议一个接着一个，需要他解决和协调的问题也是一个接着一个，他总是安排得轻重有度，急缓有序，有条不紊。碰到技术问题，他沉着应战，带领大家逐一进行梳理，不解决问题决不罢休;碰到行政问题，他也要妥善解决，处理问题不过夜。2004年底，正值详细设计进入攻坚阶段，飞机设计所要召开职工代表大会，这天张弘处理完技术问题已是半夜，此时才开始起草第二天会上的工作报告，直到凌晨4点，当天,他按时到会并作报告。

　　张弘的行动激励着大家在他的感召和带领下，飞机设计所全体参研人员发扬不怕疲劳和连续作战的作风，仅用了6个月的时间，就完成了高教机的详细设计，并于2005年初发出了全套样机试制图纸，创造了航空史上的新奇迹，为实现首飞争取了时间。