因为大桥，舟山更多的深水岸线开始从深闺里走出来。舟山港务局副局长罗宁告诉记者，大桥建设，对一般的散货物流影响不大，但对舟山的集装箱运输有着直接的利好。近年来，除了250万标箱的大浦口港区今年可试生产，金塘还吸引了来自香港现代货柜和新加坡PSA等世界知名企业的加盟，其签约建设的木岙和小李岙集装箱码头项目目前也都在顺利推进中。“光金塘岛设计集装箱年吞吐量就可以达到1430万标箱，而宁波现在的集装箱吞吐量也就1000万标箱。”罗宁表示，舟山连岛工程的建成，使舟山从原来的神经末端，变为港口的前沿阵地，成为港口经济投资的热土。

　　在罗宁的记忆里，2003年，舟山港年货物吞吐量还只有5700多万吨，但去年，舟山港货物吞吐量已达到1.58亿吨，比上年再度增长20%以上，已连续6年居我国沿海港口吞吐量前十名。

　　集装箱运输是区域经济快速发展的“助推器”。宁波-舟山港集团有关负责人告诉记者，每增加一个集装箱，就可为当地增加超过6000元的GDP；而每增加1万个标准箱，可提供500个就业岗位。像宁波——舟山港集装箱吞吐量去年已突破1000万个标准箱。这意味着一年可为宁波经济带来600亿元的间接效益，几乎占宁波市同期GDP的17%左右。