■方小晶

　　

　　现在社会，降价乃平常事，铁老大的一声“降价”却震出了许多话题。3月15日，铁道部出台新规：即日起至6月30日，铁路部门将对列车运行中的空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%—50%间。对此，尽管持疑者有之，仍有许多人为此欢欣，认为铁老大的这一小步意义重大，甚至有人称闻到了“春天的气息”。

　　可是且慢高兴得太早，倘若这也算“春天的气息”，那么春天早就来了。早在1984年9月10日，铁道部就发出“关于充分利用空闲卧铺的通知”，硬卧减价幅度在40％以内；1998年6月17日，铁道部再发“关于空闲卧铺实行优惠价的通知”。2002年8月21日，铁道部又发出“关于空闲卧铺优惠发售办法的通知”。算上这一次，已是“春风四度”了。

　　对比这四次降价，可以发现除了此次还戴了顶“拉动内需，共度时艰”的帽子之外，别无异处，哪来的突破和创新？

　　和以前的三次降价一样，铁老大也加入了许多限制条件：既要是短途，旅程基本在三小时之内，还得是卧铺，大部分车次都在白天——你说大白天的就两三个小时，我犯得着去卧着吗？况且还有文件“指导价”，卧铺票起码要比硬座高出60%，有多少人会去花这个冤枉钱？也难怪乘客反应平淡。

　　铁老大称此次降价是因为进入淡季，为了拉动旅客乘车需求，听起来有点像笑话。不知道铁路部门会不会专门去统计一下，这样的降价拉动了多少需求，有多少人会因此改硬座而就卧铺？相信真实数据会雷死人的。

　　连铁路部门的“自己人”都认为，旅客的反应在许多人意料中。如果是硬座降价，那么市场反响会热烈得多。既然许多人都意料到会是这样的结果，只能说铁老大的降价只是“自娱自乐”罢了。说难听点，也就是在公众面前，摆了个有模有样的“POSS”，亮完相，脱去新装，还是那副死气沉沉的样。

　　有人说降价是铁老大面对机票降价和公路竞争的压力，坐不住了。第一感觉就是不可能。你想想，铁路部门啥时候为了经济效益犯过愁了？听说过铁路部门公布过今年是赚是赔，投入多少产出多少了吗？就算车厢里空无一人，铁老大照样坐得稳稳当当的，况且中国还有个春运，到时候永远不愁没人买单，竞争这个词可从来没在铁路部门的词典里出现过。指望铁老大算市场账，拿出什么针对性的营销方案来刺激需求，只是我们的一厢情愿罢了。

　　当然铁路在我国具有特殊性，不能只算经济账，但铁路部门又是直接面对乘客的，理应引进市场机制的成分。民航的票价早已和市场接轨，铁老大的降价却“羞羞答答”见不了人；民航的包机早就上天了，铁老大的“包车”还不知道哪里趴着呢。前段时间有铁道部的高官提出铁路建设中要引进民营资本，当时还有人认为是“破冰”之举，到现在也是无声无息。估计也没人敢接这个茬——我和你合资搞了个牧场，奶牛是你家的，工人是你家的，管理要照你的方式来，你明显路子不对，我的投资回报从哪里来？

　　没有体制之变，再好的设想也只会沦为“作秀”，“春天的气息”还远着呢！