僵持数月的铁矿石谈判终于落定第一单，力拓与日本新日铁达成粉矿降接近33%的长期协议价格。

　　这是今年达成的首个铁矿石价格协议，也是近8年来全球长协价的首次降价。针对这个首发价，5月31日，中国钢铁工业协会秘书长单尚华接受记者采访时表示：“降价远远不够，”中钢协决定“不予跟进”。

　　亚马逊的一只蝴蝶扇动翅膀，将使美洲几个月后出现比狂风还厉害的龙卷风，这就是著名的“混沌理论”，即“蝴蝶效应”。铁矿石谈判声歇，这只蝴蝶已经飞越大洋，掀起了浙江生产和经营企业的一番利益博弈。钢铁下游企业、中间贸易商谁受益谁受损，请看大财经工作室为你探究。

　　本报记者 罗凰凤

　　钢企：降幅比预期有差距，舍“长”求“现”

　　浙江的钢铁企业也有点不安起来。

　　“与原先的预期有偏差，之前都认为会在40~45%左右。”杭钢集团相关人士表示。因为力拓与新日铁达成的铁矿石价格仍然偏高，按照这一价格，铁矿石长期协议价比当前的现货价还要高不少。

　　“以往市场经济形势好，即使铁矿石疯狂涨价，钢企仍然有利可图。而今，市场环境恶化，理应让铁矿石价格回归本位。”杭钢集团相关人士语气坚决。

　　国内钢企进口的铁矿石80%是粉矿，所以粉矿价格具有标杆意义，按照这次的价格协议，在去年基础上下降32.95%，近7~12个百分点的差距，会对钢铁企业有何具体影响？杭钢集团原料科赵科长给记者算了笔账：一般而言，1.8吨铁矿石炼就1吨钢铁，如果铁矿石成本波动7%，理论上对炼钢成本影响12~13个百分点。

　　以杭钢为例，每年进口的铁矿石来自澳大利亚、巴西、加拿大、印度等十多个国家，一年有200多万吨，其中澳大利亚比重最大，占70%左右。此外还有部分国内的铁矿石。整体来看，长协议矿占65%。“所以眼下，钢铁企业的采购模式也得改改了。”杭钢集团原料科赵科长说，鉴于长协矿价格优势消失，公司逐步提高现货采购比例，降低长协矿比例。

　　贸易商：多家钢厂上调价格，利润缩水

　　和钢铁企业的担忧相比，钢铁贸易商则是另一种忧虑。

　　“眼下钢厂都纷纷涨价。”杭州铭龙物资有限公司总经理胡联星说，5月底订货时，河北钢铁集团就发出了调价通知，好在调价力度并不大，型材上调了30~50元/吨，现出厂价3500元/吨。

　　据兰格钢铁信息研究中心显示，长协矿的到岸价比现货价高9~10美元/吨。“如果按这个价执行，现货价也会受到刺激，有一定的上涨冲动。”我的钢铁网分析师表示。

　　最近一周，贸易矿现货价格开始出现明显上涨，北方部分钢厂和南方部分钢厂都做出了小幅度调整采购价格的决策。从6月1日开始，莱钢、济钢、永钢等20多家钢厂上调了螺纹钢、线材、热轧板卷等多项产品出厂价格。其中，莱钢永锋在5月14日调价基础上将螺纹钢上调40元/吨，现挂牌3490元/吨，之前的 5月14日就已在5月11日基础上上调50元/吨，一个月不到已经连续三次上调出厂价。

　　价格在慢慢恢复上扬，但是市场需求并没有出现大幅上扬。很多下游客户采取了用多少买多少的策略，减少库存，杭州铭龙物资有限公司减少了订货量，一个月维持在2000~3000吨。

　　长协矿降价钢材价涨 下游生产商有点吃不准

　　“影响肯定是积极的，企业当然欢迎。”吉利汽车新闻发言人王自亮表示。因为钢材是传统造车的主要原材料，该公司每年产车20万辆，其中钢材成本占了近1/3。

　　由于汽车厂家对钢材采购有年度规划，一般以半年到一年为周期，所以短期来看，铁矿石首发价下调效应并不能马上见效。“但从长期来看，这一轮谈判对今后一段时间以及下轮谈判会带来一定影响，这对企业的成本控制是利好消息。”

　　近年来钢材价格涨涨跌跌，谁也不能保证踏准每个节拍，于是吉利选择了另一条路：减少钢材使用，选用替代材料。早在几年前，该公司就提出汽车“轻量化”，如用工程塑料替代发动机上的钢体，用铝、合金替代进气歧管上的铸铁。

　　上个月从广交会回来后，余姚一家不锈钢制品公司收获了一些单子，眼下陆续进入生产交割阶段，但在原料采购上，该公司负责人陆先生却显得颇为谨慎。“现在的价格很难把握，我们基本是生产一批，按料去进批钢材，少批量多批次，把库存降到最低。”陆先生说，现在客户价格咬得紧，多出的成本只能自己消化。以该公司采购的不锈钢卷板，6月价格比前一个月又调高了近1.5个百分点。