本报记者 余雯雯 本报通讯员 朱琳 邹倩慧

　　

　　昨天，住在杭州杭大新村的陈利给本报打来电话：“我家楼下的杭大路并不宽，以前自行车骑在快车道上，很不安全。最近这条路在整治，不知道慢车道有没有改进，能否添个绿化带和快车道隔离一下。”

　　陈女士感慨，她关注这几年的道路整治，快车道从4车道增加到6车道，一直在拓宽，但对于慢车道人行道的整治似乎没有那么重视。“而且，以前道路整治，有的地方甚至把行人和自行车‘赶’到一起去了。现在又在搞‘十纵十横’了，我在想，既然杭州花那么多力气进行道路施工，除了考虑汽车的通行外，是不是也该保障行人与骑车人的路权？”

　　带着陈女士的疑惑和盼望，记者分别来到市区一些道路进行了一次调查。

　　整治过的庆春路：

　　行人自行车抢道忙

　　庆春路、凤起路都是前几年“一纵三横”整治后的道路。马路是挺漂亮的，整体整治效果也不赖，不过走在这些道路的部分路段上，却都有个感觉，就是经常被来往的自行车“骚扰”。

　　在庆春路世纪联华附近工作的小俞说：“杭州的道路越修越好，但是自行车道和人行道却很不实用。像庆春路世纪联华门前，自行车道和人行道在一个平面上，没有明显标识，经常走着走着，电动车‘嗖’地一声就从我的身边穿过，真是吓人。人行道与非机动车道最好错开。”

　　说起这个问题，走路的人苦恼，骑车的人也不爽。刚要去凤起路外文书店附近上班的柳先生说，他每天骑车在非机动车道上，很多行人也经常从人行道上冒出来，“电动车速度都比较快，还真担心会撞到行人。”

　　刚开始整治的潮王路：

　　只有两成居民希望机动车道拓宽

　　上午10点，记者首先来到刚刚开始“十纵十横”整治施工的潮王路，这里的车辆、自行车、行人“混行”的情况比较严重，一直是个老大难问题。

　　潮王路的快车道与慢车道之间没有任何的隔离措施，就在路面上划了一条白线。虽然自行车并不多，但还是有一些自行车冲到快车道去了。

　　另外，潮王路的一段路面上停了3辆轿车，2辆大客车。大客车几乎占据了整个非机动车道。三五个骑电动车的人纷纷绕骑到了机动车道上，穿梭在滚滚的车流之中。

　　一位骑着自行车的蒋先生干脆把车子骑到了人行道上：“下面没有隔离措施不安全，还不如往上面走，反正人行道这么宽。”

　　家住朝晖五区1单元的孙大妈说，每天到早晚高峰的时候，骑电动车、自行车的人都会骑到人行道上。全是“叮铃铃”、“嘀嘀嘀”的车铃声，你往左也不是，往右也不是，时不时得停下脚步，给他们让道。

　　说起没有隔离带的问题，有着10年驾龄的司机谈师傅很头痛：“没有隔离带，行人、自行车到机动车道上，一来他们的安全没法保障。二来我们不敢开快，放不开手脚，这样反而影响交通。”

　　不过，这样的状况很快就会得到改变。

　　在最初“十纵十横”的整治方案中，潮王路共设计了两个方案，一个是快车道4改6，一个是快车道不变，增加机非隔离带。本以为前一个方案会比较受欢迎，没想到，在征求市民意见时，有近80%的市民支持增设机非隔离带，最终，有关部门采纳了市民的意见。所以，此次潮王路的整治，道路路面不进行拓宽，最主要的改变就是：设置机非隔离带，隔开机动车和自行车、电动车。不过，由于绿化隔离带的设置，两旁的人行道相应变窄，目前5米的人行道将缩至3米左右。

　　20条道路整治：

　　“慢行交通”都是头等大事

　　那么，这次“十纵十横”道路综合整治一共涉及到20条道路，自行车道会改变以往道路整治中的地位，来一次“咸鱼翻身”吗？对此，杭州市建委给出了肯定的答复：“当然会。”而且，他们还表示，这次“十纵十横”整治设计方案放在首位考虑的，恰恰就是优先保障慢车道的通行能力。

　　据了解，这个理念在杭州历年的重大道路整治中，还是第一次被提出来。

　　“十纵十横”整治指挥部办公室的许建林介绍，“十纵十横”的20条道路中，有8条道路的快车道是保持4车道不变的。潮王路整治方案就是一个典型的例子。

　　同样的，杭大路这次的整治，快车道也是保持4车道不变，添加两侧的机非隔离带保证慢车道的安全通行，为此路面会往西拓宽一些，同时把道路西侧的部分绿化带改成人行道。