本报记者 罗凰凤

　　

　　天空布满财富的影子，但高处不胜寒。原计划今年起航的浙江首家民营航空企业——钱塘航空不得不暂停飞天梦。

　　“资金链断裂”“企业流产”……这段时间，钱塘航空不断被扣上这些帽子。那么，到底卡壳在哪？它将何去何从？昨天，记者采访了钱塘航空发起人陈溪见和总经理陈亚君，听到了另一番声音：这条飞天路，仍要坚持走。

　　“流产”是谣言，

　　顶多算“难产”

　　“金融危机这个样子，民航一派颓势，我们也是没办法。”昨天，拨通钱塘航空主发起人陈溪见的电话时，他的语气显得非常平静。他说，飞机何时能飞天尚无明确的时间表。

　　一年前，钱塘航空曾向媒体吹风：公司预订了3架空客飞机，今年年初就能投入运行。但现在显得越来越遥远。

　　钱塘航空总经理陈亚君说：“顶多算难产，毕竟这与政策、大环境息息相关”。他告诉记者，按照程序，航空公司成立须经当地主管部门和国家民航总局的批复，早在2007年，钱塘航空的筹建申请已经得到民航华东分局批复，之后申请递交民航总局，这一拖就是两年多。期间，民航总局没有批复过任何一家航空公司。

　　2005年8月，《国内投资民用航空业规定(试行)》的施行，引发了民营航空投资热潮。半年多时间，向民航总局提交筹建申请的即有10多家企业。钱塘航空就是其中之一。

　　没有人想到，几个在浙江不算知名的企业家，会有魄力组建航空公司。根据民航总局公示材料，钱塘航空有限公司注册资金为2亿元，出资人为陈溪见、陈亚君、陈镇和陈溪东4位自然人，其中陈溪见投资8000万元，控股40%，陈亚君、陈镇、陈溪东分别出资4000万元，各持股20%。后来陈镇因各种原因把持有股权转让给陈溪东。

　　三架空客

　　明年起陆续交货

　　筹备之初，钱塘航空就信心满满。目标是打造一家浙江本土民营航空公司。在第47届巴黎航空航天展上，钱塘航空与法国航空公司、美国通用公司签订飞机发动机采购等合约，涉及金额近2亿元。由于当时航空业人力资源相当缺乏，陈溪见又面向全省招收飞行员学员。目前，三架空客飞机的交付期都还没到，分别为2010年、2011年和2012年。

　　今年，一些不合拍的声音屡屡传出，“钱塘航空已将飞机转让给春秋航空”，对此陈亚君觉得有点莫名。陈亚君表示，从成立之初到现在，共有5家航空公司想找他们合作，至于选择哪一家，目前还没定。

　　先攻辅业

　　为主业备足燃料

　　低价低成本，曾是之前几家民营航空惯用的招牌，但在陈亚君他们看来，低成本只是竞争口号，并不是核心竞争力。春秋航空董事长王正华曾感慨：做廉价航空非常辛苦。

　　据介绍，航空成本中，包括油耗费、起降费、航材维修费等在内的80%的成本是基本锁定的。虽然国外如亚航、美国西南航空等以低成本著称的航空公司近几年盈利颇丰，但那必须建立在庞大的枢纽、机队和政策扶持基础上，小航空公司很难做到这一点。奥凯航空、东星航空的先后停飞都证明了这点。

　　那么，钱塘航空将会选择什么道路？陈亚君在记者的追问下和盘托出了公司的定位：干支并举，主辅兼营，海天同行。虽然航空主业还没展开，几个辅业正如火如荼地进行。

　　在钱江新城三桥附近，2008年4月奠基的中华航空大厦正在施工中，这个投资10亿元、建筑面积达14万平方米的商业楼，意在打造一个全新的航空地产，航空公司、关联制造业、货运货代、旅行社等都是其潜在客户。

　　同时，钱塘航空还与中国民航飞行学院合作，收购了美国加利福尼亚的一所飞行学校，准备进军航空培训、教育产业。

　　“我们已经作好了承担亏损的心理准备，拿什么来补呢？当然是辅业上赚的。”陈亚君说得很直白。在他看来，一般有了9架以上的飞机，形成机队规模后，航空公司才能合理规划航线，满足市场需求。