本报通讯员　王利军 顾肖艳　本报记者　孙燕　逯海涛

　　车越来越多，每到上下班高峰期，拥堵成了常态，打车也变得很难。“打车难，有望在下半年得到缓解。”昨天，在杭州市交通局召开的全市交通工作会议上，杭州市交通局局长陈伟透露，今年下半年，杭州将投放一批出租车，数量上估计不超过2000辆。

　　据介绍，在新增加的出租车里，可能会出现新能源出租车的身影。目前正在测试的新能源车型已由一种增加到两种，会是油电混合型还是电动出租车，还不能确定。

　　出租车实载率已近70%

　　温州的甘先生经常来杭州出差，“我出门基本选择打的，但上下班高峰时，路上那个堵啊，放眼望去，满眼都是私家车，看不到几辆出租车。好不容易等来一辆空车，经常看到一大帮人跑过去‘抢’。”说起打的，翁先生一肚子牢骚，“杭州出租车怎么这么少？”

　　陈伟说，目前，杭州市区已有8066辆出租车，但杭州市民依然觉得打车难，车子确实是供不应求。杭州交通局做过一项监测，杭州出租车的实载率已近70%，空载率只有30%多。也就是说，在跑的8066辆车，近70%的时间是载客的，只有30%的时间车是空着的。“70%已经到达了极限，车辆必须要增加。”

　　旅游型城市助长“打车难”

　　有出租车司机说，出租车供不应求，与道路拥堵密不可分，“比如我原来10分钟能拉一个客人，现在要半个小时，拉客的频率放慢了。所以，打车就感觉到等的时间长了。”

　　这位出租车司机坦言：“高峰的时候，我不喜欢往市中心跑，最想拉个去萧山机场的，那里通气多了。”

　　杭州交通局分析说，供不应求还因为杭州是个旅游城市。按杭州200万的城区人口计算，每万人有40辆出租车，与国内其他城市相比，这个数字并不低。但杭州除了200万的城区人口，还有100多万新杭州人，每年还有5000多万的外地游客，这样一来，出租车的供求矛盾就更加突出了。

　　可能实行上海式“一班制”

　　陈伟说，目前新增出租车的初步方案已经报给市委市政府，报批的方案有多种选择，至于会新增多少辆，还没确定，但杭州出租车总量要超过1万辆的可能性不大。

　　高峰期打不到车，还有一种情况，就是因为与司机交班期重合。这个时候，车虽然是空着的，但因为出租车开往的交班地点与打车人的目的地不是同一个方向，司机往往会拒绝搭载。

　　因此，杭州交通部门正在考虑采用新的经营模式能更好地化解这个矛盾。“可能会有两种经营模式，常态下的模式和高峰期的模式，有可能会实行像上海那样的‘一班制’。”陈伟说。

　　上海的方式是，由一位司机开一天，开完一天再轮换。但在采访中，也有业内人士指出，这种方式可能导致司机疲劳。

　　四大车站，酝酿多方向始发

　　另据消息，为更好解决交通出行难，四大车站也正在酝酿多方向始发班车。

　　现在小范围地已在试行，如去温州的班车，以前都要到汽车南站乘坐，现在汽车西站也开通了温州方向的班车。这对住在杭州各区域的旅客来说，节约了赶往车站的时间和成本，对缓解交通也有一定的好处。