杭州一家品牌店的老总这几天正犯愁。库存越来越大，眼看着4S店停满代售车，借来的场地也已经堆满了车，虽然使劲促销，仍收效甚微，6月还是只卖了几十辆车，门可罗雀的景象与前些年月销二三百辆还每天接到电话托关系买车，实在相去太远了。

　　“亏啊！”经销商一肚子的苦水。卖一辆亏一辆，但如果不卖，库存积压的少则千万多则上亿的资金实在承受不起。经销商告诉记者，进入夏淡，车市库存的消化能力本来就减弱，偏偏今年国家新出了个物流政策，从7月开始物流板车只允许运载6~8辆商品车，“这一政策意味着大多数车企的运力要缩减三分之一，对于交车日期影响很大。”为此，北京现代、一汽马自达等不少经销商或应厂家要求，或主动地将库存提前多准备了2个月，而销售的波澜不兴使得库存压力骤增。“现在杭州的车商普遍库存压力大，正常的库存是1∶1.5，现在许多经销商实际的库存早就在1∶2以上了。”

　　在严峻的库存压力下，车商不得不割肉血拼，你下3万我下4万的促销此起彼伏。一家经销商告诉记者，“我的竞争对手明确告诉二级车商，我出什么价，他都再便宜1000元……”

　　残酷的拼抢下，今年上半年已经有不少经销商承受不了资金压力宣告退出。浙江和诚汽车董事长叶良柱透露，单和诚汽车今年上半年在湖州等省内城市就收购了5家4S店。