一位拿了配建宅地的开发商在做方案设计时，在车位配比问题上也“卡”了壳：保障房的车位究竟应该怎么配才合理？

　　作为一个保障房和商品房共存的小区，其车位和配套公共设施的配备自然没有单独的商品房小区或保障房小区那么简单：因为它要面对两类人群的需求，而这两类人群可能因收入的大相径庭而需求迥异。

　　这位开发商考虑的问题很实际：租住公租房的人群一般不会买车，而根据相关政府部门的初步意见，配建保障房的机动车位配比标准为0.5个/套。这个标准看似低于商品住宅车位配比标准0.8个/套，但由于保障房面积很小，所以同等建筑面积，保障房的车位配比数量反而高于商品房。

　　的确，记者在《杭州市区公共租赁住房租赁管理实施细则(试行)(审议稿)》中看到，商品住宅项目中配建的成套公共租赁住房车位配比标准已有雏形：机动车位按不少于0.5个/套的标准配置，非机动车位按照不少于2个/套的标准配置。

　　从目前9宗配建宅地的情况看，配建的全部保障房是公租房。而公租房申请人群为，城市中等偏下收入住房困难家庭、房价收入比在一定比例以下暂无法通过市场解决住房问题的新就业大学毕业生、创业人员等。这样一个人群，到底多少人会买车？

　　按照规定，这些车位建好后要无偿移交给政府部门。一位开发商一来有点“肉痛”地下车库高昂的建设成本，二来也担心，如果车位大量闲置怎么办？有政府部门相关人士提议，大不了作公共停车位，租给小区外的人。但是小区是封闭管理的，大量闲杂人等进出，小区治安怎么办？