“对于消费者来说，使用仿冒的自行车产品意味着巨大的危险，比如轮组，就可能散架。”法国自行车轮组品牌马威克公司的摩尔说。

　　现代竞赛级自行车采用了大量高科技新技术和新材料，应用最多的就是碳纤维。这种材料相比传统的钢、铝合金结构车架，最大的优势就是轻，同时又有很强的韧性。但是碳素材料车身、轮组等自行车构件的生产工艺要比金属铸造复杂得多，甚至运用到航天科技。正品自行车碳素件，一般要经过铸模、注塑，辅以高温高压成形的工艺，山寨碳素件有可能只是模仿了正品的外形，在碳素纤维的质量和工艺方面就没有了保证。

　　厂商介绍说，一般高端碳素车架的重量可以控制在两磅左右，而缺乏科技含量的仿品如果要做成同样的重量，只能通过减少用料来减重，这样的产品强度也就可想而知。

　　也许在网上通过照片呈现的山寨自行车卖相的确不错，但如果送进实验室对比检测，事实上它们连外形都做不到1∶1高仿。

　　今年春天，美国自行车杂志《Velo》做了一期专辑，将闪电S-Works Tarmac真伪车架送检。杂志报道，两者看起来真的很难辨别，但是仪器检测发现仿品在不少细微之处的尺寸上都有所偏差，这会影响到骑行的驾驭感。更可怕的是，仿品的车架强度只有正品的1/4。

　　不只是车身部件，骑行头盔也是山寨产品的重灾区。闪电和GIRO的高端碳素头盔，售价可达300美元，有些“同款”却只要50美元甚至更便宜。在行家看来，这只能算是样子货，差价里包含的除了精心设计的空气动力学特性，还有真正的切实保护。

　　大厂全力出击打假，但是泛滥的假货还是防不胜防。有不少仿品来自代工的海外工厂，一些厂家只能自断一臂，即使生产成本增加，也要把关键部件的工厂迁回本土。比如马威克就把碳素轮组工厂转到欧洲，同样生产自行车轮组、轮胎的美国品牌ZIPP把工厂迁到印第安纳波利斯。

　　但是，假货有市场，归根结底还是有消费者的需求。GIRO母公司BRG体育的总顾问马丁说，“400美元和2000美元的轮组，显然是天差地别的，消费者们难道区分不出来？所以杜绝假货的根本还是要改变消费者的观念。”

　　的确，即使有一部分买家存在淘到所谓“尾货”、“工厂货”的侥幸心理，但大部分人还是一眼就能从价格辨别产品的真伪。花十分之一的代价，换来的只能是所谓“冠军同款”的虚荣，毕竟自行车是要骑行上路的，外表高仿的“样子货”，经不起一次“万一”。

一年一度的环法大赛正在火热进行中

大量山寨限量版自行车产品也借势现身网络市场

这些超便宜的冠军同款，你敢买吗

　　2015年环法大赛已经接近尾声，现在开始紧张起来的除了车手和车队经理，还有各大自行车硬件厂商的品牌保护专员们。美国大牌闪电自行车公司的品牌保护调查专员安德鲁·乐福回忆起2010年其品牌代言人康塔多在环法夺冠后的乱象，“我就知道，该来的总会来的。”

　　乐福指的是环法冠军车型水落石出后，随之而来的大量山寨“冠军同款”自行车产品，从车架到轮组、头盔甚至手套一应俱全。比如今年康塔多在环法大多数赛段使用的闪电S-Works Tarmac车型，车架官方价格是4000美元，整车接近10000美元，而在一些网站上，山寨的“同款特价”仅需490美元。这些看起来一模一样的酷炫战车，你敢买吗？还是听一句专家的建议，买这种“同款”，等于在玩命。