方向东 王丽晓

　　富春江船闸扩建改造工程、柴埠大桥建设、美丽公路创建、公路路面大中修……行走在桐庐大地，徜徉于富春江畔，一个个交通重点项目见证着拼搏与努力，一组组数据昭显着决心与希望，如今的交通运输正处在深入推进重点项目建设的黄金时期，生机与活力无处不在，并将为桐庐交通建设发展注入新的亮点。

　　富春江船闸：

　　实干猛干 确保工程进度

　　近期，又是伏天烈日，又是台风暴雨，考验着富春江船闸扩建改造工程工地上所有的工作人员，但无论天气多么恶劣，大家战高温、抗台风，实干猛干，奋战在一线，只为争分夺秒加快工程进度。

　　富春江船闸扩建工程是浙江省水运基础设施建设重点项目。该工程位于富春江水电站及其下游，包括船闸主体、引航道、坝下航道及主河道切滩等，工程总投资10.52亿元，计划于2015年底前建成。根据设计，将在原船闸下游新建一座四级标准船闸，建成后过闸船舶等级将由100吨级提升到1000吨级，预计双向年货物通行能力由100万吨提升到2500万吨。

　　宣传所见，工人们迎着烈日，几百米长的工地上依然是一派热火朝天的景象：有的在整理模板，有的在忙着焊接，起重机不停起吊各种模板，洒水车不断地来回洒水……眼下，富春江水库老船闸改造已基本完工，新船闸的基坑土建也已基本完工，闸室底部的输水廊道正在加紧建设中，整个工程土建已完成90%，接下来将进行金属结构和机电安装，“机电件制作已在武昌船舶厂完成。”

　　前段时间由于台风带来大量降水，建好的基坑被上游来的洪水和泥沙掩埋，“为了不影响工期，近段时间我们就一边抽水、清淤，一边施工作业，你看到的这些鹅卵石，就是前段时间上游冲下来的。”

　　工程每天都要报进度，为了不影响工程进度，工地上也是避开高温，延长晚上的施工时间，确保今年年底如期完工。

　　富春江船闸扩建改造工程是国家振兴内河航运的重点工程，也是钱塘江中上游航运复兴的控制性工程。建成后，将打通钱塘江中上游航运几十年的瓶颈，500吨级航道将向上延伸到金华、衢州等地，向下可直通京杭运河和杭甬运河，将为打通钱塘江中上游水运瓶颈、推动区域经济发展提供有力支撑。

　　柴埠大桥：

　　精益求精 建出江面“通途”

　　刚进入8月份，柴埠大桥就传来利好消息，水面下正在进行的承台施工现场，已经完成了最后一道步骤，这意味着柴埠大桥的水下工程已经全部完工。

　　“这是17号承台，我们施工中最重要的一个承台，前期我根据图纸进行了现场测量，然后工人们根据我的测量数据来搭建支架。”工作人员所提及的施工阶段可谓是柴埠大桥主桥工程中最重要的部分。现在，17号承台的下塔柱共22.5米已经施工完成，接下来就需要利用搭建完成的支架进行下一步的上塔柱施工。上塔柱一共有65米高，预计今年年底将会完工，届时这座双塔中央索面斜拉桥的其中一座塔就会出现在人们眼前。

　　柴埠大桥是浙江省省道干线公路网调整中S210安磐线的组成部分，也是我县主骨架公路网中“一环”，更是《桐庐县域总体规划》中连接城南区块和城北区块的重要过江通道，能够参与这项施工，不少工作人员都当做一种幸运，在工作中更是力求精益求精，不敢有些许的马虎。

　　即使前段时间的连续高温，为了保证柴埠大桥的工程进度，施工人员作业时间变得“早出、晚归”。早上施工早，晚间施工晚，中午时间段便是避暑、休息。可就是这样的工作安排，施工的质量可一点也不受影响，进度也还是依照计划“步步为营”。

　　“柴埠大桥施工已经进行了一年多，主要实施的实体工程为柴埠大桥桩基、承台及墩身等下部结构。”项目副经理张永良介绍道。截止目前，柴埠大桥已经累计完成钢栈桥1座787m，钻孔平台9个，桩基252根（占主线桥桩基总数的86.3%），承台30个（占承台总数的53.5%）其中江中承台已全部完成，引桥墩身完成5个；另外主桥17#墩下塔柱已完成3/4；梅蓉侧路基工程已完成横断面复测，正进行施工便道的填筑工作。