本报记者 陈伟斌

　　昨天，我国自主研制的C919大型客机，经过7年的设计研发正式下线。

　　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，向广大参研单位和人员表示热烈的祝贺。希望大家继续弘扬航空报国精神，坚持安全第一、质量第一，脚踏实地、精益求精，扎实做好首飞前的准备工作，为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。

　　根据设计，C919最多能承载190个座位，还能“变形”衍生出多种各类特殊用途的飞机。全新的工艺与技术，以及更轻便的复合材料，让这架更承载着中国人四十多年大飞机梦的客机，在未来将以具市场竞争力的姿态，走向世界。

　　值得关注的是，C919是中国制造的首款大型客机，并为中国自主设计，其对于中国民机产业发展具有深远的意义。

　　新技术、新材料、新工艺

　　还没首飞就已获得517架订单

　　记者在昨天的C919大型客机下线仪式上获悉，这是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局190座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。

　　先进材料也首次在这架国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。

　　此外，对于我国来说，自身市场需求就很大，又是加工制造业大国，设计建造中还采用了大量新材料、新技术，所以在经济性、耗油等方面都有后发优势。而且，由于用了大量复合材料，C919的自重减轻了7%以上，故而在今后的制造、运营成本上，相较于其它同类机型，也有很强的竞争力。

　　所以仅是目前，C919大型客机的国内外用户数量就已经达到21家，总订单数达到了517架。

　　在“铁鸟”身上不断“折腾”

　　模拟最极端状况

　　中国商飞C919副总设计师黎先平在这次接受采访时表示，为了满足设计与建造需要，从零开始，首先打造了数字模型，在虚拟环境中一遍遍模拟，并用数字样机来协调。

　　通过这一系列模拟工程，设计人员把全机十几万个零部件和结构协调好，才开始打造一架真机来验证。

　　“这里都是用来模拟最极端状况的实验，而使用次数则是真机的1.5倍。”黎先平表示，理论成立了，接下来的所有验证过程，都是在一架和真实飞机一模一样的 “铁鸟综合实验平台”上完成。

　　中国商飞上海飞机设计院重点实验室工程师袁闻起也介绍说，“铁鸟实验平台”最大的难点是，将那么多零部件系统的拼装在一起，然后通过集成实验把各个系统，把有可能存在的设计本身的问题找出来。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

　　本报记者曾体验C919

　　驾驶舱先进，座舱舒适噪音低

　　作为一架飞机的飞行中枢，C919的驾驶舱是备受外界关注的重要组成部分。在去年的珠海航展上，本报记者曾近距离参观过当时被展出的C919驾驶舱。C919的驾驶舱长约7米，有两个驾驶座，整体布局紧凑，设计简明，系统先进。

　　座舱设计采用了饱满的流线型设计，拥有四块挡风玻璃。两名飞行员在驾驶舱内，面对着三块大的液晶显示屏取代了传统的仪表盘，上面可以显现几乎所有的航班以及空中状况信息。

　　原本印象里飞行员头顶上的大量按钮，也因为操控系统的高度集合化，而更显简化，令人一目了然。

　　此外，当时还展出了C919的座舱状况：拥有三个厨房和三个盥洗室，同排三个座椅中间一个较左右椅子宽1.25厘米，整体单通道设计，行李箱则采取下拉式。

　　当时记者也在现场体验了座舱座椅，整体柔软，前后空间设置较大，因而舒适度高。同时，因为整体使用了大量复合材料，因而噪音可被控制在60分贝以下。