或资本加持、或换帅减薪，好消息坏消息接踵而来

　　2020年造车新势力将何去何从

　　本报记者 林燕

　　车市低迷，根基浅的新势力造车只有拼力一搏。近期各种消息传来，蔚来今年完成3笔可转债融资，小鹏汽车经历换帅，威马则传出取消年终奖，13薪也被延后至今年6月发放……

　　去年处境非常艰难的新势力造车，一边抗击疫情，一边抓紧复工复产。从目前情况来看，造车新势力在疫情之后将面对更大的挑战。

　　蔚来再获资本青睐

　　春节一过，蔚来就和亦庄国投、广汽、吉利等传出“绯闻”，但最后联姻的是合肥市政府。双方在2月25日签订了超百亿的合作框架协议，蔚来将在合肥成立蔚来汽车中国总部，合肥政府将投资超过100亿元。与此同时，蔚来2月至3月相继完成3笔4.35亿美元的可传债融资。

　　蔚来已暂时摆脱困境，但其他造车新势力多数并没有得到资本的进一步肯定。2019年，造车新势力销量破万的车企只有蔚来、威马和小鹏。少部分车企销量还在千辆徘徊，还有一部分至今未进入量产交付阶段。“这就是资本退场的原因。”业内人士表示，今年短短2个月，蔚来迎来融资开门红，但愿是新的转机。

　　练内功直面挑战

　　相比蔚来的春风拂面，大多新势力造车品牌依旧在风口浪尖。

　　小鹏汽车日前传出其自动驾驶研发副总裁（VP）谷俊丽近日离职的消息，副总裁吴新宙接任。威马汽车则传出取消员工年终奖，原出行事业部总经理刘立群离职，部分员工裁员。去年至今，长江汽车、前途汽车、博郡汽车等多家造车新势力均出现过欠薪或拖欠供应商货款等情况，原因是融资未能如期纳入。

　　大环境加速了造车新势力优胜劣汰。业内专家表示，在赢得资本持续加持的同事，大批造车新势力必须修炼内功、尽快实现造血的能力，才能活到春天到来的那一天。

　　充分挖掘市场机会

　　经过几年“洗牌”，蔚来、威马、小鹏、理想、哪吒、零跑这类头部企业已经实现了量产交付，但受车市环境影响，去年头部造车新势力们表现最佳的业近40%左右。

　　竞争还在加剧，车企一边要应对特斯拉国产Model 3实现交付的直面交锋，另一边要面对传统车企的全面进入电动化竞争，如宝马预计在未来三年内电动汽车销量翻一番。通用汽车日前宣布，将在电动汽车和自动驾驶投资200亿美元。

　　各家车企在通过各种方式撬动私人消费市场，比如缓解消费者对于电动车保值率的担忧，不少车企推出“车、电分离”或“保值回购”的模式。据威马表示，这一模式推出后10天，订单已突破四位数。

　　从长远来看，新能源汽车的市场突破还有赖于基础设施的完善、电池成本的下降以及平台化。