城市治堵，一直在路上。

　　如何将市民的出行体验，利用城市大脑，转化成量化数据？如何在千头万绪的数据中，像庖丁解牛一般找到治堵的精准点位？

　　这是杭州交警陈旭盈和他的同事们的日常。

　　“堵”有了量化标准

　　治堵就有了精准举措

　　陈旭盈1982年出生，老家金华。2013年，陈旭盈通过招考加入交警队伍。2017年杭州启动城市大脑建设，杭州交警支队选了6人从事城市大脑开发，陈旭盈就是其中之一。

　　到2020年3月的近三年时间里，陈旭盈见证了杭州城市大脑一步步成熟。那段时间，工作到半夜是常态，而最大的收获是观念的转变。

　　“开发平台的人有技术，但缺乏交警业务导向。我们去找到哪些是我们需要的，再对接开发团队，工作就更顺畅。观念也有转变，管理从定性转变到定量。对‘堵’有了量化标准，治堵就有了精准举措。”

　　陈旭盈后来转岗到道路秩序科，“治堵工作主要在这个科，也离不开数据。”

　　他和同事需要通过分析交通数据来撰写交通组织方案，“像五一假期景区交通出行诱导、地铁开通后最后一公里如何解决，都由我们科室负责制定。”

　　陈旭盈说，大家对拥堵的烦躁，多来自等待中的未知。“我们的方案会作预判，如果大家根据这些方案出行，有了预期，会在一定程度上减少负面情绪。”

　　秋石高架为何比中河高架堵

　　留给治堵工作的容错余地很小

　　遇到拥堵，市民头疼，治堵的人也不轻松。陈旭盈经常看到市民吐槽交通“越治越堵”。

　　“事实上，杭州的交通比较脆弱：一下雨，早高峰路面会堵；高架上一发生事故，对通行的影响立马会体现出来。留给治堵工作的容错余地很小。所以，我们在推进规划、建设、管理的合成，把治堵看作系统工作。如果规划建设存在瓶颈，交警的末端管理尽管能在一定程度上缓解拥堵，但作用有限。”

　　比如秋石高架，不少人觉得它比中河高架要堵，“秋石高架连着丁桥大型居住区，从丁桥到市区的地面道路有限。加上秋石高架有多个匝道，这么多车上高架。所以，秋石高架会出现从早到晚缓行。”

　　如何通过合成管理来解决拥堵？陈旭盈举了一个例子：“以新建住宅为例，在审批时，就要对小区周边的道路资源进行匹配，要充分考虑到未来住户们的车辆情况和交通需求。”

　　数据分析、设置绿波带……

　　从早到晚工作排得满满当当

　　陈旭盈和同事们的工作节奏相当紧张。

　　道路秩序科的主要工作，是分析杭城交通基础数据，包括拥堵时长、里程、延误指数等。从早上到单位的那一刻起，数据就开始不断跳动。

　　7点10分前到岗，陈旭盈要关注早高峰情况，发现拥堵处找出原因。早高峰结束，他要忙事务性工作，如参加会议、方案讨论。下午，陈旭盈会去拥堵点，和交警大队、治堵办等一起进行分析，“去年到今年的重点工作之一，是设置绿波带。”

　　另外，陈旭盈和同事们还要回复市民的相关反映，对高频投诉内容进行专案研究。

　　陈旭盈说，他从不后悔成为一名治堵交警，尽管有时不被理解，但他始终相信城市治理的科学性和精细化在不断提升：“等今年五六月份道路施工改造陆续完成，相信大家的出行体验会有很大改观。”

　　本报记者 杨一凡 通讯员 郑熠炯