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跑个长途要填写十几个通行App
全国通行证,为何不好用

  据新华社报道,为了解决物流困境,截至4月底,全国已有24个省份启用了全国统一式样的通行证。

  记者调查发现,随着通行证的启用和通行标准的统一,全国干线公路大动脉基本打通,物流不通不畅问题总体缓解。但一些地方自制土政策,甚至层层加码,导致通而不畅的问题仍存在。

  大动脉通畅了,可是从高速公路到城区这“最后一公里”,却困难重重。有司机要填写十几座城市的通行App的资料;“劝返、不让下高速、现场核酸”的情况在一些地方依然存在;甚至存在“城市不认全国证,区域不认全城证”的情况。

  但是,仅仅把板子打到土政策上,一些地方或有关部门也会觉得委屈。

  因为全国通行证对数据互联互通的要求极高,全国通行证要通畅首先得让信息联通起来。从防控角度说,司机的轨迹清不清晰,去过哪些地方,做过什么样的检测,这些数据越详细越清晰,显然风险就越可控。

  记者调查得知,目前,全国通行证的信息简单、孤立、不可追溯,无法看到司机及随行人员的防疫情况及运行轨迹,被部分货车司机及物流企业吐槽为“鸡肋”通行证。

  显然这样一张通行证还无法满足“精准防控”的需求。一些地方设置的土政策并不能简单地认为是层层加码,而是确实有这样的漏洞需要补,有这样的现实困难需要克服。特别是当一个地方突发疫情时,常规的应对体系就可能被打破。

  经过长时间的抗疫,各地在应对疫情、处理分析各类数据上积累了丰富的经验。一张通行证书,哪怕只在一个地方通行,它也是以电子的方式呈现,背后是数据的集成。只要做好数据的联通工作,把现有的数据利用起来,是可以避开陷入重复检测、重复认证中的。

  通行证要通畅起来,通行管理的措施也得通用起来。同样是绿码带星,有些地方能进,有些地方不让进;有的卡口测了核酸就能走,有的仍要求等核酸结果出来才让走。

  不同的城市不同的要求,同一个城市不同的阶段又有不同的要求,标准的混乱给司机和物流企业在安排运输计划时造成了困扰。特别是生鲜食品,容易腐烂,又是居民餐桌离不了的,时间不等人,应该有尽快通过卡口的绿色通道。

  全国通行证的背后必然是数据的联通和管理的支撑,全国通行证好用了、管用了,一些地方的土通行证才会销声匿迹。

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全国通行证,为何不好用
2022-05-13 钱江晚报2022-05-1300020 2 2022年05月13日 星期五