130位“小黄人”出马

　　多种“大黄蜂”列队

　　交通大动脉沪昆线

　　210分钟天窗点

　　亲历铁路

　　换

　　骨

　　5月14日23时，沪昆铁路沪杭段大修换枕施工“天窗”（没有列车通行的时间段）命令正式下达。

　　沪昆铁路，是中国运输最繁忙的东西向交通大动脉，每天列车运行频率非常高，高峰时期3到5分钟就有一趟列车通过。

　　在沪昆铁路沪杭段临平至杭州东区间的施工现场，工人们需要利用深夜里的210分钟天窗点，更换435米的轨枕。

　　穿上反光背心、戴上安全帽，记者跟随工作人员进入施工区域。

　　伴随着一声短促的鸣笛声，穿着“小黄人”工作服的铁路工人，头戴照明灯齐刷刷地进入轨行区。全程机械化施工，“重型”装备由大修列车、捣固车、配砟整形车、动力稳定车组成——看起来，仿佛是变形金刚里的“大黄蜂”来了。

　　在现场，原本漆黑的铁道线上灯火闪烁。切割机声、螺丝机声、号子声交织在一起，场面十分震撼。工人们的身后不时有客运列车和货运列车呼啸而过。

　　“切入点道床石砟再挖一些，大列再前移一点。”“这个轨枕位置有偏差，抓紧拨正！工作人员保持安全距离……”来自上海铁路局的徐大海，在现场指挥，不时大喊着发出提醒。

　　很多人会好奇，轨枕是什么？为什么铁路要进行换枕？

　　轨枕，是铺在铁道线上的一个重要构件，它把来自钢轨的巨大压力传递给地面，就像人体的骨骼一样重要。

　　轨枕每天默默承担着巨大压力，在高速行驶的列车长期挤压下，水泥做的轨枕可能会出现裂纹、缺块，给列车运行带来安全隐患。

　　轨枕“服役”时间到了，就需要更换新的轨枕来“接班”。

　　“一般轨枕的寿命在30年左右，我们根据列车通过量的分析和计算，及时对线路进行大列换枕施工。”徐大海介绍，此一段大修换枕施工将利用24个封锁天窗，完成铁路10千米换枕施工任务，更换轨枕达到16670根。

　　这一晚，共出动约130名铁路工人和一台大修列车，从前期的拆卸构件到后期的恢复线路，通过流水作业，最后达到开通线路的条件。

　　想知道各种“变形金刚”般的机器是怎么工作的，深夜出动的工人们有什么故事，更多细节看8版。

　　本报记者 陈薇 邹宸 实习生 丁书堇 通讯员 刘鹤冬