●天 气

　　总部位于伦敦的《劳埃德船舶登记报》编辑戴维·奥斯勒认为，恶劣天气是触发事故的原因。

　　奥斯勒说，没有迹象表明渡轮遭到恐怖袭击，“坏天气像是罪魁祸首”。

　　气象报告说，沙特西部红海海岸２日晚天气状况非常恶劣，出现大风和沙尘暴交加天气。

　　英国铁路、海事和交通工会全国书记史蒂夫·托德告诉英国广播公司（ＢＢＣ）记者：“不幸的是，你永远无法预测世界上任何地方的天气。红海这一分钟可能非常平静，下一分钟可能出现糟糕天气。”

　　●救 援

　　从地图上可以清晰看到，“萨拉姆９８”号的航线一共只有１２０海里，失事地点距离沙特和埃及海岸都不远，可是救援船只竟然在１０个小时之后才到达，恶劣天气当然是客观原因之一，但救援组织也难辞其咎。

　　按照上述时间推算，埃及有关部门应在船只沉没后不久，甚至可能在船只沉没前，就能得到遇险报告，并派出救援人员。

　　但现实情况是，埃及官方得到的船只沉没报告来自渡轮所属萨拉姆海运公司。该公司经理马杜姆·乌拉比说，当晚风很大，公司与船只失去联系后有点担心，这才让下属另一艘从塞法杰港前往杜巴港的船去航线上搜索，这艘船抵达杜巴港后才发回信号说，中途看到有人在救生艇上发求救信号，公司才向管理部门汇报。

　　●规 章

　　按照埃及海上航行规章，每艘渡轮上必须配备足够救生艇，每名乘客都有救生衣。但幸存者说，这两样东西都不够分配。

　　埃及总统穆巴拉克发言人苏莱曼·阿瓦德说：“渡轮迅速沉没，以及缺乏足够救生艇，这显示存在违反规章之处。但在调查结束前，我们还不能说。”

　　更严重的违反规章可能出现在对船只的安全检测上。这艘从意大利买来的渡轮从下水之日起就在意大利船级社注册，并接受这家公司检查。但这家公司目前正面临法国政府起诉，指控其没有对马耳他籍油轮“埃里卡”号作适当检查。这艘船１９９９年在法国西北海岸遇风暴断裂沉没，造成严重原油污染。

　　还有一点值得注意的是，英国《劳埃德船舶登记报》曾记录，“‘萨拉姆号’是一艘进入其生命秋季的船，一是船龄，二是在‘爱沙尼亚号’沉船悲剧后，欧洲提高了船只安全标准，而它无法达标”，所以它从欧洲水域消失，到了现在商业运营航线上。

　　●船舱设计

　　除乘客外，出事轮渡还载有４２辆汽车，车辆出入舱门可能是造成这次沉船事故的原因。

　　海事专家认为，如果海水进入其中某一道车辆出入舱门，这类轮渡会很快沉没。与“萨拉姆·博卡乔９８号”设计相似的“自由企业先驱号”客轮和“爱沙尼亚号”渡轮就曾发生沉船事故。

　　１９８７年，“自由企业先驱号”从比利时捷布勒格港起锚出航不久即倾覆，导致１９３人死亡。“爱沙尼亚号”１９９４年在波罗的海遭遇风浪沉没，８５２多人死亡。

　　英国航运周刊《公平交易》编辑克莱顿说：“如果这些门出于任何原因打开，那么，你就会遭殃……将被卷入大海。” 据新华社