Chenglooll： “奔的”在更多的情况下体现了虚荣心。杭州人的消费观念越来越成熟了，摆“酷”的人已为数不多了。因此“奔的”留下来没有多大必要。

　　匿名：杭州的“奔的”现在比较无奈。我想是因为杭州的出租车都是“帕萨特”、“红旗”这样的档次，已经不错了。如果像北京上海一样，大多数出租车是比较低档的车，生意可能会更好。

　　匿名：北京的出租车用车有个演变过程，其中也有些市场规律可循。据了解，上世纪80年代末，五菱微型车最早出现在首都的街头，随后是大发以及昌河、哈飞等“面的”，打破了皇冠、公爵和蓝鸟等进口中高档轿车对出租车市场的垄断；每10公里10元钱的价位，也打破了出租车高不可攀的局面。一些“的哥”也感叹：那个时候真出活。

　　此后，从“面的”到夏利；从富康、捷达，再到伊兰特、索纳塔，用北京“的哥”们的话说，活越来越不好拉了。由于北京城市面积比较大，出租车费动辄三四十块，甚至更多，一些市民也越来越不敢打，外地来京办事的人打车也谨慎了很多。

　　匿名：我在上海也打到过“奔的”,而且的哥服务很好,我下车后他还给我名片,说以后需要可以打电话。当时问那位的哥，他说收入马马虎虎。不知上海“奔的”总体情况如何？

　　记者胡巍：据说上海“奔的”经营情况还不错，一般“奔的”都有自己的固定关系客户，除此以外，空闲时再去“扫马路”。杭州的运管部门还专程去上海取过经。

　　游客：杭州的出租车档次真的不错，比北京等城市好得多，让乘客坐好一点的车当然好，有时在北京坐出租车真是难受，是太差了一点。但服务需要提升，杭州现在许多的哥认路水平都不好，可能因为许多是外来的吧。

　　游客:我还是希望“奔的”能在杭州“奔”起来。出租车公司和司机都想想办法？上次钱报不是请来过名的哥吗？他们的生意做得不错。杭州这样一个城市难道连100辆奔的的市场都没有吗?

　　记者盛伟：我也有同样的愿望，问题是政府要引导，政策上要有所倾斜。有一点是肯定的，亏本的买卖没人做，如果有钱赚，肯定有人干。

　　沈荣江: 就在一二年前，国内许多城市都曾在出租车档次上动过脑筋。尽管这次在油价等外界的因素下，认识到了虚荣的痛处，真是很典型的公共浪费。十分希望特别是政府决策部门在考虑这样的超前的消费方面，能够多一点节简意识，把百姓的钱用好，把国库的钱使在刀刃上。

　　韩先生：“悉听尊便”，说得轻松了点，“奔的”上路是政府提出来的。是不是决策失误，要敢于承认。我一直在关注，此前，全国的媒体都在报道这件事，就是浙江的媒体不作声，我作为一个浙江人觉得脸上无光。