2006年的岁末，长三角“一卡通”课题组研讨会在上海召开。会议指出：实现长三角区域“一卡通”已是区域经济一体化的必然要求，而公交车“一卡通”的率先实施，则是实现长三角16城市交通一体化的先锋队。

　　调研结果显示，上海自1999年公交卡系统建设以来，已经累计发卡2000万张，开通公交、地铁、出租等相关交通领域14个，与江苏无锡、安徽阜阳、江苏扬州实现互通，并可以在苏州公交车和杭州部分出租车上使用。杭州公交、水上巴士以及部分出租车上已经装载了读卡器，目前已经发卡180多万张。南京则在公交、地铁、出租车、轮渡等领域使用了“一卡通”，目前已发卡300万张，并与安徽马鞍山、江苏扬州等地实现了互通，与杭州的出租业实现互通。

　　课题组一位张姓专家表示：长三角交通一体化最大的障碍来自于城市背后巨大的经济利益，实现交通一体化，必然要涉及到巨额的改造费用。如南京实现了公交地铁‘一卡通’——之前，他们已经强制将220万张旧的公交卡作废，改造费用已经花了6000多万。杭州也投入了千万资金实现了与南京出租车实现互通。所以实现互通绝不是一蹴而就的事情。