上周，同样引起争议的是C－NCAP碰撞测试。8月16日《中国青年报》报道说，这个由中国汽车技术研究中心操作的，被称为“中国新车安全评价规程”的碰撞实验，一直扮演着一个不讨好的角色。

　　在C－NCAP实验中，皇冠、天籁等日系车纷纷获得五星的好成绩，而一度被公认为品质最佳的德系车，却无一进入五星行列，加之中国自主品牌的过低星级，都让人们对C－NCAP产生了怀疑情绪。面对质疑，C－NCAP管理中心主任赵航表示，C－NCAP的公正性和权威性体现在它的“独立”上：独家制定规则、办法，独家实验，并且是自己出钱来购买汽车，自己承担实验费用。

　　但他的解释并没有打消人们的疑虑。和讯汽车频道刊载署名刘洋的文章说，C-NCAP的测试车型虽然都是自己花钱购买，但在车型选择上，却有偏向。“大多数测试车型，C-NCAP选择的是入门级车，而目前获得5星成绩的4款车，C-NCAP选择的却是安全配置最全的高配置车型，多出了侧气囊、侧气帘等作用明显的被动安全配置，而这也是提高它们测试成绩的重要因素。”这位人士说。