德胜桥对岸有一艘货船过来，杭州市公交船船队船长叶德平师傅就开始降速、调整方向，这个过程平稳顺畅。

　　我坐在驾驶室里能看到这个避让过程，但船舱乘客可能一点都感觉不到一路上的变化。

　　2005年，叶师傅调到杭州水上公共观光有限公司，一直在为水上巴士这条小船掌舵，见证了杭州水上交通从运营初期发展至今的整个过程。

　　这些年，大城市的道路经历了大体类似的以车代步的变化。

　　但是，江南多河，运河上的这样一条公交小船，则在杭州人的生活里，扮演着既市井又浪漫的角色。

　　运河上的叶师傅

　　“你从武林门站上的话，12：40上。”我跟水上公交1号线驾驶员叶德平师傅约采访时，他正准备从濮家站发船。

　　武林门码头的大厅，乘客队伍老长，我“扣折扣”（杭州话，刚刚好）踩上叶师傅的这趟船。

　　叶师傅今年55岁，是富阳人。过去他是一名大货船司机，开领航船，后面拖着12条共1200吨的驳船。

　　1985年叶师傅踏上工作岗位，先是在钱江航运公司的大货船往返杭州、上海——去上海的时候运黄沙，回来运煤炭。那个时候比较辛苦，全程大约走完要36小时，两个驾驶员，每人每轮睡6个小时替换开船。开黄浦江比开运河要难一些，要熟知每天的潮水、一年台风的情况，这样才能准确避让，安全通行。

　　后来，他又在三堡的船运公司工作了一段时间。

　　现在他过的是“做一周休一周”日子。工作的一周，他每天早上5点半起床，在一号线上一天开8趟，晚上住在船上；休息一周，他回富阳去。

　　当然，关于这些，是船在停靠的间隙，叶师傅告诉我的。

　　坐船上下班的小伙子

　　船，是掐着点开的。我坐在驾驶室里看叶师傅开船，能感觉到船速不快，叶师傅说：“15码。”只要没有遇到大型的货船需要避让，一般就保持这个匀速，到港的时间，“可以精确到分的。”

　　由于水上巴士这般稳定特性，我在船上听说了一场梦幻式的早高峰。

　　故事是服务员董姐讲起来的——一条水上巴士运营，舱内有至少四名工作人员，船长、轮机长、水手和服务员，董姐是和叶师傅搭班的服务员。

　　“你工作日现在这个点来，乘客基本上集中在武林门和拱宸桥站上下，老人、带小孩的和零散的游客比较多。如果你早上来，会遇到我们的许多老乘客——他们是坐船的上班族。”

　　董姐说的老乘客，基本是年轻人，至少坐了五年船上下班，船上整个班组都熟悉他们。有的时候，班组在某个站点会想某个熟脸儿，今天怎么还没有上船？就会多等个半分钟、一分钟样子。小年轻多半就是睡过头，晚出门了一丢丢，多这几十秒，就必须狂奔追船了。“他们错过一班就要等半小时。”

　　有个男乘客心细，加了董姐的微信，水上公交有时候会因为天气、水位等原因停航，他就会提前问问董姐。

　　“这个小伙子，每天从信义坊上船，到濮家下，他在附近华润万家上班。”董姐说。

　　我坐在下午的船舱里，想象了一下这些上班族的早晚高峰：有卡座，不堵船，还有“温馨一分钟”；上了船一片静谧，有瞌睡打，有风景看，太幸福了。

　　关键是，这么优雅的早晚高峰，票价只要三块钱。

　　由一条线到八条线

　　杭州人亲水。

　　这座城市水网密布，江河湖海溪（钱塘江、京杭大运河、西湖、东海、西溪）全部连通。杭州市水上巴士公司负责人孙乐说，2004年杭州水上巴士正式开始运营，当时只有1条船，1条线路。这十几年来，水上公交迅速发展，最忙的时候曾经开出过8条线路。

　　“现在稳定运营的是比较成熟的4条水上公交线路，投入了26条船，覆盖了杭州几大水系。”孙乐说，目前水上公交一年承载乘客94.35万人次。

　　看水，就是杭州人的一大爱好。

　　南宋的杭州人马远先生，就喜欢看水，这位绘画大师传世的最经典作品，就是《十二水图》。

　　但你如果坐遍水上巴士的4条线路，能看到更多样式的水纹。

　　水好看，水边上也好玩。

　　我跟着叶师傅走的这趟船，走了一个来回，等回到濮家站，有15分钟休息时间，我就跟着班组上岸荡了一小圈。那是个码头小公园，拾级而上通向一座宽敞的亭子。若是时间充裕，水上公交沿途各个站点的陆地上，另有一番大世界了。走上去看，拱宸桥边的桥西直街、各种工艺美术博物馆，信义坊的美食街、富义仓遗址……武林门，更不用细说了。

　　孙乐说，现在运河沿线所有的游步道全部打通了，环线39公里。乘船、环河、上岸，市民可以有很多“走运”的选择。

　　我的一位同事，就是坐船“走运”大军的一员。运河上的航线开通后，她时常带家人周末乘船——那才是真的走在风景里，这也是很多人小日子里的日常。

　　15：10分，叶师傅再次起航。

　　一小个瞌睡的工夫，船又到武林门码头了。我下船时，傍晚的杭城中心正好华灯初上。